三峽旅游已經(jīng)日漸紅火 游船企業(yè)卻舉步維艱
2007-06-08 本報記者:張琴 來源:經(jīng)濟(jì)參考報
位于巫峽神女峰下的神女溪，以奇秀清綠、連綿幽深的峽谷景觀吸引著探險獵奇的旅游者。神女溪今年被重慶市列為重點開發(fā)的新景區(qū)，成為三峽旅游繼小三峽之后新的目的地。
本報記者:李曉果 攝
從2005年起，三峽旅游持續(xù)升溫。然而，記者近日在采訪中發(fā)現(xiàn)，三峽旅游的紅火無法掩蓋游船企業(yè)經(jīng)營困難的嚴(yán)峻現(xiàn)實。
作為世界級的黃金旅游線，長江三峽旅游的命運可謂“一波三折”。在經(jīng)歷了“告別游”“絕版游”后，三峽旅游市場連續(xù)多年走低。六部委聯(lián)合發(fā)文、周邊五省市聯(lián)手整合資源，三峽旅游才逐漸出現(xiàn)持續(xù)升溫的良好勢頭。2005年、2006年連續(xù)兩年以30%的幅度增長。其中，2006年長江三峽接待游客近2000萬人次，同比增長20%。
更讓人驚喜的是，今年“五一”黃金周期間，三峽游客流量達(dá)10萬余人次，其中乘坐豪華游船游覽長江三峽的中外游客達(dá)1.3萬余人次，分別比上年同期增長42%和35%。重慶新世紀(jì)游船公司等部分經(jīng)營高檔次三峽游的游船企業(yè)均表示，今年的三峽游艙位已經(jīng)被預(yù)訂一空。
對此，大多數(shù)三峽游船企業(yè)卻表示，游船運力絕對過剩、高檔次游船相對不足、“規(guī)費”冗雜沉重、市場中介機(jī)構(gòu)和人員魚龍混雜等因素，使得剛剛看到美好前景的游船企業(yè)舉步維艱�！�
重慶旅游協(xié)會三峽分會會長、重慶長航江山游船公司總經(jīng)理賀明松算了一筆賬：一艘3000噸級、載客160人的國內(nèi)游船，從重慶至宜昌往返一個航次需要燃油20噸，每噸燃油5000元，僅燃油費用就需10萬元，約占總成本的52%；加上各種“規(guī)費”，如港口代理費、客貨附加費、航道養(yǎng)護(hù)費、港務(wù)費等，約需3.5萬元，約占總成本的18%；人員工資等勞動力成本約四萬元，約占總成本的21%；其他物品如客用品、物損、折舊等約占總成本的9%。這樣一來，游船公司的純收入微乎其微。
據(jù)記者了解，目前經(jīng)營三峽旅游的游船中，三星級以上的有47艘，總計有兩萬余客位。按每年九個月營運期、負(fù)載率70%測算，年接待能力約為128萬人次。而近五年三峽旅游市場客源年平均不足70萬人次，游船運力總體過剩接近一半。
長江海外旅游總公司副總經(jīng)理伍顯新說，這種過剩是運力的絕對過剩，其中還包含很多檔次偏低、服務(wù)不高、早已不合時宜的游船，甚至一些普通客船也頂起了“旅游船”的帽子經(jīng)營三峽旅游，爭奪客源市場，而真正受游客青睞、滿足游客需求的高檔次游船遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
維多利亞游船公司以接待外賓為主，其總經(jīng)理周琢認(rèn)為，從近年來預(yù)訂五星級游船的客人來看，內(nèi)賓游客在總數(shù)中的比例已接近40%，并呈現(xiàn)出不斷增長的態(tài)勢。因此，雖然絕對運力過剩，但高檔游船卻出現(xiàn)了相對不足的情況。
此外，經(jīng)營成本增加、銷售方式陳舊等因素，也造成游船企業(yè)利潤微薄。與上世紀(jì)九十年代相比，游船船票的價格暴跌，而由于燃油價格連續(xù)上漲，游船的經(jīng)營成本卻增大了三倍。同時，由于游船船票主要通過客運中心售票網(wǎng)點和旅行社進(jìn)行銷售，游船公司往往受制于人。
三峽旅游陷入低谷時，游船的慘烈競爭曾引發(fā)關(guān)注；三峽旅游回暖時，游船的艱難現(xiàn)狀更值得深思。長期研究三峽旅游的專家指出，就政府層面來說，應(yīng)該出臺三峽游船準(zhǔn)入制度，控制游船總量，設(shè)置各個檔次游船的指導(dǎo)價格，避免惡性殺價競爭和不法企業(yè)短期經(jīng)營行為擾亂市場；就游船企業(yè)來說，應(yīng)該不斷提高游船檔次，合理布局經(jīng)營范圍，建立適合目前三峽旅游的企業(yè)管理制度，為游客提供更加完善和舒適的服務(wù)；就游船行業(yè)來說，行業(yè)協(xié)會要加強行業(yè)自律，規(guī)范企業(yè)行為，維護(hù)行業(yè)利益。
游船企業(yè)也呼吁得到更多的扶持。他們認(rèn)為，應(yīng)該重新設(shè)置“規(guī)費”，廢除不合理收費。此外，應(yīng)該扶持骨干企業(yè)，形成以“旅行社為龍頭、游船公司為主體、景區(qū)為基礎(chǔ)”的三峽旅游產(chǎn)業(yè)鏈。
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