以電動自行車為代表的輕型電動車現(xiàn)在已成為具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的大產(chǎn)業(yè)，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)先國外4-6年。行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士呼吁：盡快明確我國電動車發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

輕型電動車已經(jīng)形成一個大產(chǎn)業(yè)

　　1995年，清華大學(xué)研制出我國第一輛輕型電動車，短短十年間，我國已發(fā)展出全球最大的電動車產(chǎn)業(yè)。僅2006年，全國2000家電動車企業(yè)就生產(chǎn)了1920萬輛電動車，出口300多萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值約400億元，利稅超百億元，就業(yè)人口100多萬人。
　　目前，我國輕型電動車的產(chǎn)銷量占全球的95%，已成為全球最大的電動車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國。預(yù)計到2010年，輕型電動車的產(chǎn)量將達(dá)3000萬輛，出口量達(dá)500萬輛，總產(chǎn)值達(dá)1000多億元。其中，無錫市近年形成了一個富有地方特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和較強(qiáng)競爭能力的電動車產(chǎn)業(yè)集群，與浙江、天津并駕齊驅(qū)，成為我國電動車生產(chǎn)的三大板塊。2006年，全市電動車整車產(chǎn)量達(dá)350萬輛，占全國電動車產(chǎn)量的近1/4，實現(xiàn)產(chǎn)值100億元，已成為全國最大的電動自行車生產(chǎn)基地。
　　中國工程院院士陳清泉認(rèn)為，作為體制和市場夾縫中生存的新興產(chǎn)業(yè)，電動車一開始就受到激烈競爭的市場洗禮，江蘇新日、浙江綠源等一批具有國際競爭力的企業(yè)脫穎而出，技術(shù)創(chuàng)新速度明顯快于其它領(lǐng)域，驅(qū)動技術(shù)、電池技術(shù)、控制技術(shù)、充電技術(shù)、能量回收技術(shù)等已領(lǐng)先國外4-6年。在市場需求的刺激下，我電動車壽命提高了5倍，效率提高了3成，載重能力提高了近4倍，成本和價格下降了4倍，成為世界技術(shù)的領(lǐng)先者和減少污染的良好方式。
　　東南大學(xué)無錫應(yīng)用科學(xué)與工程研究院院長胡平教授認(rèn)為，中國電動車是最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。從技術(shù)上看，中國一旦啟動電動汽車商業(yè)化進(jìn)程，各種技術(shù)在市場的刺激下必然迅猛發(fā)展，將涌現(xiàn)出一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國已形成全球最大的輕型電動車生產(chǎn)能力，技術(shù)水平領(lǐng)先全球，完全有條件把握這一戰(zhàn)略性歷史機(jī)遇，在全世界率先實現(xiàn)從傳統(tǒng)交通向電動交通的轉(zhuǎn)變。在輕型電動車的基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)可實現(xiàn)后來居上。
　　電動車具有良好的能效特征和節(jié)能潛力。據(jù)專家測算，一輛輕型電動車每百公里耗電量1.5度左右，如年行駛1萬公里，全年電費(fèi)只有90元，比摩托車節(jié)約970元。如全國電動車保有量達(dá)3億輛，均利用夜間“谷電”時間充電，相當(dāng)于建了一個大的蓄能電站，等于全國總裝機(jī)量的6.8%，全國水電裝機(jī)量的27.7%，這將大幅度提高電力資源的利用效率。一輛摩托車6-8年使用期需耗油1.8噸，如果全國的摩托車換成電動車，可節(jié)油1.5億噸，即每年節(jié)約2000多萬噸。

盡快確立電動車發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　近日在無錫舉辦的2007全國輕型電動車高層論壇上傳出爭論，是造電動自行車還是造電動摩托車？對于輕型電動車的多舛命運(yùn)，各路專家“短兵相接”理智分析。
　　周鶴良、陳清泉等專家呼吁：國家要盡快明確支持和大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，確立電動車發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定積極的扶持政策措施。主管部門應(yīng)理順關(guān)系，盡快成立中國輕型電動車工業(yè)協(xié)會，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范研究，重點(diǎn)部署相關(guān)技術(shù)研究和開發(fā)，在全國各地指定國家承認(rèn)的檢測機(jī)構(gòu)，打通流通領(lǐng)域的“壁壘”，促進(jìn)電動車發(fā)展，提高能源安全系數(shù)。
　　江蘇新日電動車公司董事長張崇舜和綠源集團(tuán)總裁倪捷認(rèn)為，現(xiàn)行的《道路車輛分類與代碼》已實行了18年，其標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容已不適合現(xiàn)實需要�！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)存在技術(shù)問題，不符合電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，沒有為企業(yè)技術(shù)發(fā)展留出空間，限制了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，形成一哄而上局面，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展偏差，損害國家利益。廣州、福州等一些地方禁止電動車更有失偏頗。
　　他們建議，要盡快修訂《道路車輛分類與代碼》等國家標(biāo)準(zhǔn)，對輕型電動車進(jìn)行定位，確立電動車發(fā)展戰(zhàn)略和方向。抓住難得的歷史機(jī)遇，利用現(xiàn)有領(lǐng)先技術(shù)和廣闊的市場，大力扶持具有較強(qiáng)國際競爭力的輕型電動車產(chǎn)業(yè)。