這是“2007海外華商相聚中國-東盟博覽會暨廣西商機介紹會”的會議現(xiàn)場。新華社記者　葉建平 攝

　　在我國西南角、地處廣西境內1500多公里的海岸線上，每天往來于珠三角、港澳地區(qū)、東南亞的船只日夜進出，2006年廣西沿海港吞吐量近5000萬噸，其北部灣港口群已經(jīng)進入全新的“快速增長期”。
　　溫家寶總理今年1月在第10次中國與東盟領導人會議上，代表中國政府提出了“積極探討開展泛北部灣經(jīng)濟合作的可行性”的倡議，立即得到了東盟各國的一致贊同。
　　正在南寧召開的第四屆中國—東盟博覽會，主題就是“港口合作與發(fā)展”。來自中國與東盟各國的交通部部長，世界主要港口企業(yè)負責人、國際主要碼頭投資經(jīng)營商、物流代表等專家約450人在為期兩天的論壇中，共謀搭建泛北部灣海上合作平臺，“10+1”力促泛北部灣地區(qū)成為太平洋西岸的一個新增長極。

近三年中國東盟雙邊貿(mào)易額以約年40%的速度增長交通合作進入歷史最好時期

　　1991年以來，中國與東盟雙邊貿(mào)易額從近80億美元增長到2006年的1608億美元，以年均20%以上的增長率，翻了20倍，累計相互投資額達454億美元。
　　據(jù)商務部的統(tǒng)計，在過去3年里，中國東盟雙邊貿(mào)易額以年均38.9%的速度增長，目前東盟已成為中國第5大出口市場和第3大進口來源地，中國與東盟互為第4大貿(mào)易伙伴。今年1至7月份，雙邊貿(mào)易額達到1097.7億美元，同比增長了27.5%，
　　據(jù)初步估算，僅2006年中國和東盟雙邊貿(mào)易額中有1000億美元的貨物是通過港口物流實現(xiàn)的，占雙邊貿(mào)易額的一半。中國交通部部長李盛霖認為，中國與東盟國家的交通合作處于歷史上最好的時期，港口和海運已成為聯(lián)系中國和東盟友好合作的重要載體。
　　目前，全球貿(mào)易發(fā)展的中心向亞泰地區(qū)轉移，亞洲國家在全球貿(mào)易中所占的比例顯著提高，隨之也帶來國際航運發(fā)生了結構性的變化。中國遠洋運輸集團總裁魏家福說，全球產(chǎn)業(yè)結構的調整對國際航運市場產(chǎn)生了深遠的影響，具體來講就是全球產(chǎn)業(yè)結構的調整引發(fā)貿(mào)易格局轉移，創(chuàng)造了巨大的航運需求，導致貿(mào)易發(fā)展的原動力由西向東轉移，使國際航運發(fā)生了結構性的變化。
　　在本屆中國-東盟博覽會上，各國交通部長都表現(xiàn)出了區(qū)域交通合作的迫切愿望。李盛霖說“港口合作是中國和東盟合作的重點領域”；柬埔寨交通部部長孫占托透露將“盡快批準中國-東盟交通合作的戰(zhàn)略計劃”；文萊交通部部長巴卡爾希望“廣西北部灣港口融入兩國貿(mào)易旅游合作”；印度尼西亞交通部部長賈馬爾“期望中國能夠向印尼的港口投資”；馬來西亞希望在北部灣范圍內開展港口人才的交流和培訓；新加坡交通部政務部長李惠華提議建立相關港口環(huán)保公約。

泛北部灣港口紛紛“擴容”謀合作

　　記者在本屆東博會上了解到，隨著泛北部灣經(jīng)濟合作的開展，東盟沿海各國紛紛對港口“擴容”，以適應港口運輸增長的需要，這種“擴容”成為東盟國家目前最重要的基礎設施投資之一。
　　東盟第一大港，也是世界上最繁忙的新加坡港正在新建第二大集裝箱碼頭，建成后年吞吐能力可達1300萬標準集裝箱；東盟第二大港馬來西亞巴生港正在籌建8個300米的泊位碼頭，預計在2010年全部完工；越南胡志明市計劃投資2.2億美元擴建4個碼頭，前期擴建的兩個碼頭將于2008年一季度完工。
　　與這種態(tài)勢相匹配，被稱作面向東盟“橋頭堡”的廣西，不斷加快與東盟泛北部灣的合作。據(jù)廣西交通廳副廳長潘巍介紹，廣西最大碼頭——防城港20萬噸級碼頭及配套航道工程和13、14號泊位今年已投入使用，成為華南地區(qū)岸線最長、前沿水深最大、自動化程度及效率最高的礦石卸船碼頭。今年，廣西已開工新建大型深水碼頭項目15個，泊位37個，總投資99億元。按照《廣西沿海港口布局規(guī)劃》，到2010年，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)港口的年貨物吞吐量將達到1億噸，2020年將達到3億噸。
　　東盟秘書長王景榮表示，以港口交通為先導推進泛北部灣合作是一個正確的舉措。業(yè)內人士認為，東盟國家港口紛紛“擴容”，將為物流運輸合作提供更好的條件，而其本身也是中國與東盟投資合作的機遇。

中國東盟達成共識謀求港口“貨暢其流”

　　在本屆中國-東盟博覽會上，大部分成員國瀕臨南中國海的東盟國家與中國達成共識，謀求建立協(xié)調機制實現(xiàn)港口運輸?shù)臅惩ā?BR>　　與博覽會同期舉辦的港口發(fā)展與合作論壇推出了《泛北部灣港口群合作研究報告》。報告建議，可采取自由港模式、國民待遇模式、開發(fā)區(qū)政策模式、統(tǒng)一關稅區(qū)模式等扶持政策，加快區(qū)域內港口基礎設施建設，增強港口群對經(jīng)貿(mào)發(fā)展的支持力。
　　東盟地區(qū)面積446萬平方公里，擁有5億多人口，是一個一年5%以上速度遞增的新興經(jīng)濟帶。在世界產(chǎn)業(yè)結構變化的競爭中，東盟憑借著其自然資源和勞動力資源等優(yōu)勢，區(qū)域經(jīng)濟表現(xiàn)出強勁的動力。東盟10國中，除老撾外，其余9國都是沿海國家。從某種意義上說，東盟就是“海上東盟”。據(jù)東盟秘書處統(tǒng)計，2006年東盟國家出口總額已經(jīng)達到7584億美元，2006年，外商直接投資東盟國家的金額達到了520億美元， 2007年的1至4月份，外商直接投資金額已經(jīng)達到了140億美元，同比增長了9%。
　　從產(chǎn)業(yè)結構看，東盟國家非常重視發(fā)展外向經(jīng)濟，其競爭優(yōu)勢集中在資源和勞動密集型產(chǎn)業(yè)中，除新加坡以外東盟多為發(fā)展中國家，發(fā)展程度有很大差異。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，基礎設施普遍滯后，因此東盟國家加強經(jīng)濟發(fā)展的同時，在采礦、電站、公路、港口等方面的大規(guī)模建設將會給航運、物流業(yè)帶來更大的發(fā)展和合作的機會。
　　泛北部灣區(qū)域合作，就是通過中國、越南，以及泛北部灣沿岸的馬來西亞、新加坡、印尼、菲律賓和文萊等國家的港口、物流合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接與分工，促進相互貿(mào)易與投資，大力發(fā)展臨海工業(yè)，聯(lián)合開發(fā)海上資源，加快臨海城市發(fā)展，形成一批互補互利、相互促進、各具特色的港口群、產(chǎn)業(yè)群和城市群，促進泛北部灣地區(qū)成為太平洋西岸一個新增長極。
　　據(jù)了解，目前雙方開展了港口技術、管理、人員培訓的交流，中國分別與越南、新加坡、馬來西亞、泰國、印尼等五國簽訂了海運協(xié)定，加入了《大湄公河次區(qū)域便利客貨運輸協(xié)定》，確立了海事磋商機制。
　　泛北部灣經(jīng)濟區(qū)即以此為地理范圍的中國—東盟經(jīng)濟合作區(qū)域，包括越南、新加坡、馬來西亞、印尼、文萊、菲律賓、泰國、柬埔寨等東盟國家和中國的海南、廣東、廣西壯族自治區(qū)和香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)等。

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　　老張做運輸生意已近20年，經(jīng)常往返于中國和越南、新加坡、柬埔寨等東盟國家間。作為中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)交通建設的一部分，今年5月，廣西正式提議建設河內-廣西友誼關、越南海防-河內高等級公路，以及越南諒山-河內、越南胡志明市-柬埔寨金邊鐵路，讓他高興了好一陣。[詳情]