武漢鐵路警方在漢口火車站舉行“為和諧春運(yùn)保駕護(hù)航”警營開放日活動(dòng)。新華社發(fā)

　　伴隨春運(yùn)來臨，北京乃至全國的鐵路票販子又開始活躍起來。由于有限的運(yùn)力資源同高漲的客運(yùn)需求存在著巨大落差，致使春運(yùn)客票市場的利益空間變得十分誘人。既然有利可圖，就會(huì)有鋌而走險(xiǎn)者，于是出現(xiàn)了鐵路警方對票販子年年打擊、年年難絕的現(xiàn)象。

　　隨著春運(yùn)到來，春運(yùn)客票市場利益空間誘人，一些票販子不惜鋌而走險(xiǎn)，倒賣車票牟取暴利。
　　據(jù)北京鐵路警方透露，從去年12月26日到今年1月1日，北京鐵警在“藍(lán)盾”專項(xiàng)行動(dòng)一周里，共破獲倒票案件28起，29名票販子被依法行政拘留。
　　那么，票販子當(dāng)前“行動(dòng)”又有哪些新動(dòng)向呢？

流水化作業(yè) 倒票越發(fā)“專業(yè)”

　　據(jù)北京鐵警有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，許多票販子現(xiàn)在通過網(wǎng)絡(luò)倒賣車票。網(wǎng)絡(luò)化倒票具有隱蔽性強(qiáng)、信息覆蓋面廣、渠道暢通、成本低等特點(diǎn)。
　　北京鐵警回憶，票販子最早出現(xiàn)在1984年。當(dāng)時(shí)的票販子大多是混跡車站的無業(yè)游民，從窗口買幾張車票，到車站廣場、售票廳門口攔截旅客兜售車票，每張車票加價(jià)一二十元。
　　上世紀(jì)90年代，票販子中相當(dāng)大一部分是外地來京人員，他們發(fā)現(xiàn)倒賣車票比做生意來錢快，于是利用經(jīng)營性場所秘密銷售、發(fā)放訂票小廣告、設(shè)立非法訂票點(diǎn)加價(jià)倒賣。
　　隨著網(wǎng)絡(luò)普及，票販子逐步轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)人氣旺的論壇、聊天室發(fā)布倒票信息，甚至建立專業(yè)網(wǎng)站、利用搜索引擎技術(shù)予以鏈接，吸引旅客聯(lián)系和交易。去年暑運(yùn)期間，北京站公安段成立了“網(wǎng)絡(luò)打擊隊(duì)”，從繳獲車票總數(shù)來看，有51%的車票來自網(wǎng)絡(luò)非法倒賣。
　　鐵警崔喜華說，如今，票販子的手段越來越“專業(yè)”。他們不再拿著車票公開攔客兜售，而是人票分離，有的負(fù)責(zé)兜售，有的負(fù)責(zé)送票，即使抓住兜售者，他們手中無車票等證據(jù)，警方也奈何不了，無法處置。
　　不久前，北京鐵警抓獲的嫌疑犯周某在兩個(gè)半月時(shí)間內(nèi)共倒賣火車票500余張，平均每天倒票六張，非法獲利5000余元。周某雇傭的兩名工作人員只負(fù)責(zé)記錄網(wǎng)站上旅客留下的訂票信息及接聽訂票電話，確認(rèn)交易價(jià)格及時(shí)間、地點(diǎn)，然后由專人負(fù)責(zé)送票，整個(gè)過程分工明確，形成流水化作業(yè)。

票販子的車票從哪來

　　票販子手中車票來自哪里？北京鐵路運(yùn)輸檢察院檢察官分析多年案件，認(rèn)為主要有以下幾種方式：
　　首先，票販子直接到窗口排隊(duì)購票再倒賣。有的票販子招募閑散人員提前到售票窗口買票，先大量吃進(jìn)緊俏車票，然后加價(jià)倒賣。去年被北京鐵路運(yùn)輸法院依法以倒賣車票罪判處有期徒刑六個(gè)月并處罰金人民幣5.5萬元的王俊寶，就是以這種方式倒賣的。警方抓獲王俊寶時(shí)，除他手中正在交易的五張硬座車票外，還從挎包內(nèi)起獲欲加價(jià)倒賣的車票220張，涉案金額51870元。
　　其次，票販子相互周轉(zhuǎn)票源，再加價(jià)倒賣。一些票販子自己手中沒有車票，專門從其他票販?zhǔn)种匈徺I，再加價(jià)倒賣給旅客。
　　第三，代售機(jī)構(gòu)為票販子提供票源。鐵路部門允許一些售票代理點(diǎn)、旅行社、旅店、賓館或者有代訂車票業(yè)務(wù)的中介機(jī)構(gòu)代售火車票，代售數(shù)量在總售票數(shù)中占相當(dāng)大比重。在客運(yùn)高峰時(shí)期，有些代售機(jī)構(gòu)會(huì)把自己售票權(quán)限范圍內(nèi)的車票轉(zhuǎn)手賣給票販子。
　　第四，一些票販子從合法、正規(guī)訂票處購票或電話訂票取得車票，再另行加價(jià)倒賣獲利。

“合力”根治

　　據(jù)了解，廣州等地已實(shí)行了實(shí)名制售票，這種方法能否在全國強(qiáng)制推行呢？
　　北京鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，實(shí)名制在實(shí)踐中缺乏可操作性。北京西站春運(yùn)期間一天發(fā)送10多萬人，售票、檢票、上車驗(yàn)票都比平時(shí)耗時(shí)多，如果實(shí)行實(shí)名制，車站會(huì)更擁堵。
　　此外，開發(fā)和使用實(shí)名制系統(tǒng)需要一定成本，平時(shí)鐵路運(yùn)能可以保證旅客出行，這套系統(tǒng)用處不大；如果只在春運(yùn)前后為了對付票販子使用，經(jīng)濟(jì)上是否合理值得研究。
　　北京鐵路公安機(jī)關(guān)正深入車站、列車，對旅客車票來源進(jìn)行察訪，掌握高價(jià)票的流出渠道，然后組織力量，進(jìn)行打擊。警方還給票販子建立了“黑檔案”，實(shí)行車票流向登記和訂單保存制度。
　　為徹底鏟除倒票根源，北京鐵路運(yùn)輸檢察院檢察官提出了幾項(xiàng)建議：一是鐵路公、檢、法機(jī)關(guān)應(yīng)形成合力，重點(diǎn)打擊非法訂票點(diǎn)和流動(dòng)販票人員，依法從嚴(yán)處理票販子；二是鐵路部門應(yīng)積極探索預(yù)防倒票的售票機(jī)制和票務(wù)代理制度，縮小票販子活動(dòng)空間；三是鐵路部門應(yīng)配合媒體大力宣傳合法購票途徑，揭穿票販子活動(dòng)內(nèi)幕，使旅客自覺通過正規(guī)途徑購票，切斷票販子的銷票渠道。

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