在成千上萬盞橋面和景觀照明燈映照下，杭州灣跨海大橋流光溢彩，雄偉壯觀。新華社發(fā)（胡元勇 攝）

創(chuàng)下“主跨徑最寬、斜拉索最長、主橋塔最高、群樁基礎(chǔ)最深”四個世界第一的蘇通長江大橋。新華社發(fā)(許叢軍 攝)

　　時間的彈性在改變空間的剛性。隨著連接蘇州——南通的蘇通長江大橋和寧波——嘉興的杭州灣跨海大橋的即將通車，南通、寧波首次被納入以上海為中心的長三角“兩小時都市圈”，一條貫穿長三角南北兩翼的陸路通道赫然而出。也就在同一瞬間，長三角交通版圖上的“Z”字形結(jié)構(gòu)被一個巨大的四邊形所取代。
　　“兩座大橋的通車不僅改變了長三角的交通格局，新的大橋經(jīng)濟(jì)的起飛將影響到區(qū)域內(nèi)的每一個城市，長三角城市功能區(qū)定位也將面臨新一輪洗牌�！鄙虾Ｊ猩鐣�科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝在接受記者采訪時表示，一出長三角“變形記”正在上演，而交通僅僅是一個開始。
　　蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州的常熟市之間，全長32.4公里。它的通車將開啟南通通往長江南岸的惟一陸路通道。
　　杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪，全長36公里。通車后，寧波到上海間的陸路距離將縮短120公里，寧波將躋身上海“兩小時都市圈”。
　　“蘇通大橋和杭州灣跨海大橋的通車，將使一直以來因‘天塹’而阻隔的長三角南北兩翼得以貫通，為長三角的交通格局畫上第四條邊，成為一個大四邊形�！庇豇檮僬f。
　　歷史上，由于受到長江和杭州灣“天塹”的阻隔，長三角地區(qū)的鐵路、公路交通體系主要由滬寧線、寧杭線、杭甬線三條大動脈構(gòu)成一個“Z”字形布局，不能和上海直接連通的城市難免徘徊在長三角核心經(jīng)濟(jì)圈之外。南通與上海僅一江之隔，但從南通到上海，坐火車要繞道南京，花費大約一夜時間；坐汽車要借助汽渡或繞道江陰長江大橋，花費三四個小時。長三角南翼的寧波也是望“海”興嘆，由于杭州灣的存在，寧波到上海的陸路交通必須先西折杭州再北上上海，多走100多公里的彎路。
　　而蘇通長江大橋和杭州灣跨海大橋相繼通車后，將使寧波市和南通市之間通過兩座大橋和乍(乍浦)嘉(嘉興)蘇(蘇州)高速直接相連，形成一條甬通通道。在長三角版圖上可以看到，這一通道將和寧通線、寧杭線、杭甬線共同組成一個巨大的四邊形，覆蓋除臺州、舟山之外的長三角其他14個城市，一舉打破原有的“Z”字形格局。
　　“同時在大四邊形內(nèi)部，江蘇和浙江通過最短的路線連接起來，和上海形成一個‘金三角’�！庇豇檮僬f。
　　其實，長三角地區(qū)的區(qū)域交通基礎(chǔ)建設(shè)還遠(yuǎn)未停止。上海至南通的過江通道——滬崇蘇通道正在加緊建設(shè)之中；連接嘉興和紹興的杭州灣第二座跨海大橋?qū)⒃谀陜?nèi)開工；滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路，京滬高鐵建設(shè)也將次第展開。區(qū)域交通的日趨便捷，將使經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。
　　“美好旅程從此開始”，上海長途汽車南站已經(jīng)打出迎接杭州灣跨海大橋通車的標(biāo)語。5月1日起，上海至浙江寧波的班車將實現(xiàn)公交化，一天發(fā)車逾60班，間隔縮至10到15分鐘，最晚班車延至晚上九點半。同樣的變化在上海至南通的交通線上發(fā)生。南通人的興奮溢于言表：相對于長三角核心圈，“南通終于不再‘難通’了”——至少在地理意義上如此。  “大四邊形交通格局的形成，更深遠(yuǎn)的影響在于長三角城市空間格局的變化。”長三角研究專家朱榮林說。目前，長三角形成的是以上海為中心，以南京、杭州為副中心的“Z”字形城市空間格局，主要有三條城市發(fā)展軸：第一條是沿滬寧高速和滬寧鐵路展開的滬寧城市發(fā)展軸，聚集了上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南京等城市；第二條是沿滬杭高速和滬杭鐵路展開的滬杭城市發(fā)展軸，聚集了上海、嘉興、杭州等城市；第三條是沿杭甬高速和杭甬鐵路展開的杭甬城市發(fā)展軸，聚集了杭州、紹興、寧波等城市。
　　而蘇通大橋和杭州灣跨海大橋通車后，長三角南北沿海通道被打通，城市群空間將向南北延伸，形成聚集起上海、蘇州、嘉興、寧波、南通等城市的沿海發(fā)展軸。朱榮林表示，隨著沿海發(fā)展軸的形成，寧波的戰(zhàn)略地位將和杭州并駕齊驅(qū)，寧波和上海、南京、杭州共同構(gòu)成長三角菱形城市空間格局成為一種現(xiàn)實可能。同時長三角發(fā)展重心將北拓南擴(kuò)，長三角南北兩翼城市群將獲得新的發(fā)展機(jī)遇，而且長三角區(qū)域?qū)δ媳钡妮椛淞σ矊⒋蟠笤鰪?qiáng)。
　　“但是形態(tài)的變化，并不一定代表功能的變化，在新的大橋經(jīng)濟(jì)起飛中，長三角每一個城市都要做好準(zhǔn)備。”朱榮林提醒長三角城市在面對發(fā)展機(jī)遇時要注重自身的功能建設(shè)。

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世界最長的跨海大橋每年可降低運輸成本22億余元

　　本報杭州電 浙江寧波市交通局副局長張延日前表示，杭州灣跨海大橋的開通，將極大地降低寧波與上海間的道路運輸成本，在未來20年營運期間，累計每年降低的運輸成本等社會效益，折算人民幣可達(dá)22億余元。
　　杭州灣跨海大橋北起浙江省嘉興市海鹽縣，跨越寬闊的杭州灣海域，止于寧波慈溪市，全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。大橋已于2007年6月26日全線貫通，將于2008年5月1日正式通車。
　　張延說，杭州灣跨海大橋開通后，將縮短寧波與上海之間的距離，節(jié)約在途時間。按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測算，預(yù)計在這一通道20年營運期間內(nèi)，可節(jié)省燃油500萬噸，累計可降低運輸成本、節(jié)省旅客在途時間和減少交通事故等三項社會效益折算金額達(dá)443.7億元，平均每年22.19億元。
　　這座世界最長的跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速為100公里，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。原來從寧波到上海的陸路交通主要通過滬杭甬高速公路完成，需耗時3.5個小時；而大橋開通后，從寧波到上海陸路只需2.5小時。(記者:李亞彪)