低空空域開放:通用飛機產業(yè)"天字第一號"難題
    2008-06-19    本報記者:毛海峰 楊一苗    來源:經濟參考報

  低空空域的問題被我國航空界普遍視為發(fā)展通用飛機產業(yè)要面臨的“天字第一號”難題,不解決這個難題,通用飛機的一切發(fā)展思路和規(guī)劃都無從談起。

破解的條件已具備

  專家認為,現在我國已經具備了開放低空空域的基本條件。首先是目前我國經濟發(fā)展迅速,社會環(huán)境穩(wěn)定,宏觀條件已經具備。其次,我國已經建立起了可靠的國家安全體系。隨著國力大大加強,對“凈空”的要求大大降低,可以將以往大量用于國防的空域資源釋放出來作為民用,發(fā)揮其經濟價值。三是開放空域的技術條件已經完全成熟,我國目前的空域管理水平已經達到發(fā)達國家的中等水平。更重要的是,我國通用航空市場需求旺盛。據不完全統計,截至2006年6月,我國通用航空作業(yè)飛行每年市場的實際收入規(guī)模綜合約為10.61億元至11.21億元,而這一數字增長的最大阻力即被公認為現行的空域管理體制。英美等發(fā)達國家的經驗表明,在空域管理上遵循“使用最大化,限制最小化”的原則,充分開放低空空域,建立新的空域管理體制是通用航空和相關產業(yè)大發(fā)展的前提。

民間探索有很大局限

  基于破解條件的基本具備,目前我國政府在低空空域方面也進行了開放的試點工作,試點區(qū)域選在了黑龍江省哈爾濱市和福建局部地區(qū)。然而這兩個地方都不是我國通用飛機發(fā)展的熱點地區(qū),從通用飛機的生產廠家來看,陜西省比較集中,從市場方面來看,浙江省是目前私人飛機需求量最大的省份。因而,國家的試點開放工作目前尚未對我國通用飛機產業(yè)產生巨大的影響。
  在現實中,為解決低空空域的問題,我國一些私營企業(yè)在民間進行了自己的探索。如浙江省的一個私人老板,為讓自己生產的通用飛機順利地賣出去,通過其私人的關系,做通了當地政府和軍方的工作,在低空空域的開放上取得了突破,使通用飛機能夠在局部區(qū)域內比較方便地飛行。
  西安閻良國家航空產業(yè)基地主任金乾生說,這種民間的破解方案只是權宜之計,而且具有很大的局限性。從長遠來看,要解決通用飛機的空域開放問題,還是需要國家層面上來解決。

希望擴大試點范圍

  從國家層面上來看,由于現存的低空空域管理體制管得過嚴,抑制了通用航空市場的需求,為此專家建議,改革現有的空域管理體制,建立空域資源觀和開放式的全新的空域管理體制。
  中國一航西安飛機工業(yè)集團黨委書記孟祥凱說,要達到這樣的目的,就迫切需要政府和軍隊在建立新型空域管理體制時予以大力支持。既參照英美等發(fā)達國家的空域管理制度,又充分結合我國國情,將空域管理權收歸中央,對空域資源進行軍民統籌規(guī)劃,建立開放式的新型空域管理體制。
  國家空管部門在“十一五”規(guī)劃中比較明確地提出了逐步開放空域的建議,明確了開放3000米以下的空域。希望國家今后有選擇地擴大試點范圍。業(yè)內人士表示,建立新型空域管理體制的根本目標是要合理利用空域資源,體制建立起來以后,只是放開了產業(yè)發(fā)展的一大“瓶頸”,隨后的通用飛機、地面監(jiān)控設備、機載設備以及人員等相關條件也必須到位,通用航空產業(yè)才能真正形成。

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業(yè)界兩種截然不同的聲音

  對于今后我國通用飛機的發(fā)展途徑,業(yè)界有兩種截然不同的聲音。一是認為通用飛機產業(yè)可以學習汽車產業(yè),走“桑塔納之路”;另一種認為,應立足自主創(chuàng)新,創(chuàng)立中國的通用飛機知名名牌。

  途徑一:“桑塔納之路”
  “桑塔納之路”就是引進國外成熟機型,盡量降低成本,進而占領國內市場。這種途徑,因有汽車產業(yè)的發(fā)展經驗可參照,運作起來比較方便,市場風險也比較少,可以在最短的時間內賺取大量利潤。
  西安西捷飛機有限公司的董事長許偉杰給記者算了一筆賬,他從國外引進的飛機大都是國外上個世紀70年代的中低檔機型,價格十分便宜,非常適應中國市場。其成本最便宜的機型只需要2萬美元,以這種機型為例,從國外引進全套零部件后,加上關稅等費用,一架飛機的總成本也就是20多萬元人民幣。這樣的飛機每架賣30萬元至40萬元,就相當于一輛中高檔汽車的價位,很多中國人都買得起。而我國最新自主研發(fā)的通用飛機“小鷹-500”,每架要賣到270萬元人民幣,顯然無法與引進的國外成熟機型相競爭。

  途徑二:自主創(chuàng)新之路
  與許偉杰的觀點完全相反,國內航空界有相當一批人對通用飛機的“桑塔納之路”持強烈的反對意見,他們認為,當前中國通用飛機產業(yè)正處于一個關鍵的十字路口,選擇走哪條道路將直接決定今后中國通用飛機產業(yè)的布局。
  中國直升機設計研究所副所長黃傳躍說,今后必須得堅持自主創(chuàng)新求發(fā)展的道路。以直升機為例,其核心技術歷來是世界強國優(yōu)先發(fā)展、高度壟斷、嚴密封鎖的專利,許多核心技術是無法用錢買來的,直升機技術發(fā)展只有依靠自己的努力,通過自主創(chuàng)新來提升能力水平。

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