低迷多時(shí)的國(guó)內(nèi)車(chē)市，近來(lái)隨著9月1日即將實(shí)施的汽車(chē)消費(fèi)稅新政策而悄然生變。專(zhuān)家指出，汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整前夕，車(chē)市已經(jīng)出現(xiàn)了豪華車(chē)價(jià)提前暴漲，消費(fèi)者“突擊”購(gòu)車(chē)，車(chē)商囤車(chē)“惜售”現(xiàn)象。
　　汽車(chē)消費(fèi)稅新政意在“揚(yáng)小抑大”，推動(dòng)節(jié)能減排。然而，在正式實(shí)施后，又將為車(chē)市帶來(lái)什么變化，其威力是否足夠改變中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的心態(tài)，又能否讓車(chē)市更加“綠色”？

新政策倒計(jì)時(shí)：車(chē)市出現(xiàn)三大變化

　　8月中旬，汽車(chē)消費(fèi)稅“新政”終于浮出水面。根據(jù)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出的通知，9月1日起，汽車(chē)消費(fèi)稅開(kāi)始調(diào)整。根據(jù)調(diào)整方案：排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車(chē)，稅率由15%上調(diào)至25%，排量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至40%。與此同時(shí)，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)，稅率則由3%下調(diào)至1%。一石激起千層浪，低迷多時(shí)的國(guó)內(nèi)車(chē)市變得活躍。
　　記者發(fā)現(xiàn)，在等待“新政”出臺(tái)的半個(gè)多月倒計(jì)時(shí)中，車(chē)市出現(xiàn)了三大變化�！�
　　首先，進(jìn)口豪華車(chē)提前漲價(jià)。政策未動(dòng)，漲價(jià)先行。記者在上海曹楊路上的一家德國(guó)大眾進(jìn)口車(chē)專(zhuān)賣(mài)店看到，原先有幾萬(wàn)元優(yōu)惠幅度的輝騰、途銳等大排量汽車(chē)，都已取消優(yōu)惠，恢復(fù)到原價(jià)銷(xiāo)售。
　　“3.6升的途銳最低賣(mài)67萬(wàn)多元，但8月新消費(fèi)稅消息出來(lái)，價(jià)格馬上回到74萬(wàn)多元，9月后估計(jì)還要上漲10多萬(wàn)元，而排量6.0的頂級(jí)輝騰就要從160多萬(wàn)元漲到近200萬(wàn)元。”大眾的一位銷(xiāo)售人員說(shuō)。
　　而奔馳、寶馬等一些廣受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧的豪華品牌，漲幅更為明顯�！艾F(xiàn)在杭州、上海、深圳這些地方的豪華車(chē)，簡(jiǎn)直每天都在漲，一天一個(gè)價(jià)，還供不應(yīng)求。”某豪華汽車(chē)品牌代理商告訴記者。
　　第二，銷(xiāo)量提前釋放，“突擊買(mǎi)車(chē)”陡然增加。不少消費(fèi)者擔(dān)心新消費(fèi)稅執(zhí)行后車(chē)價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)，選擇提前買(mǎi)車(chē)。
　　“本來(lái)打算年底再換車(chē)的，現(xiàn)在擔(dān)心新消費(fèi)稅出來(lái)會(huì)漲價(jià)，所以準(zhǔn)備提前買(mǎi)�！痹谏虾Ｆ钸B山路一家雷克薩斯專(zhuān)賣(mài)店看車(chē)的忻先生告訴記者，他準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)排量4.6升的LS系列轎車(chē)。
　　第三，有車(chē)不賣(mài)等漲價(jià)。與有些車(chē)商選擇提前漲價(jià)、提前釋放銷(xiāo)量不同，有些車(chē)商選擇了“囤積居奇”。
　　在上海寧夏路的一家豐田4S店的停車(chē)場(chǎng)里，停滿(mǎn)了豐田在華銷(xiāo)售的各種車(chē)型，其中不乏大排量的豪華SUV。
　　“接上級(jí)通知，普拉多、蘭德酷路澤之類(lèi)的大排量車(chē)型現(xiàn)在基本不賣(mài)，等到9月看市場(chǎng)形勢(shì)再具體定價(jià)銷(xiāo)售，但大幅漲價(jià)是肯定的�！必S田的銷(xiāo)售員說(shuō)，“預(yù)計(jì)普拉多要上漲7萬(wàn)元-8萬(wàn)元，4.7升的蘭德酷路澤要上漲20多萬(wàn)元，從原先80多萬(wàn)元，可能要到110萬(wàn)元。”

小排量“不解渴”，大排量擋不住

　　在目前油價(jià)高懸，環(huán)保壓力加大的雙重壓力下，新出臺(tái)的汽車(chē)消費(fèi)稅，“倡導(dǎo)小排量”和“抑制大排量”兩者并行不悖、齊頭并進(jìn)，原是新政策中應(yīng)有之意。但政策出臺(tái)后，只見(jiàn)大排量車(chē)市風(fēng)生水起，卻不聞小排量汽車(chē)高歌猛進(jìn)。
　　專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)小排量汽車(chē)的上海派安汽車(chē)銷(xiāo)售公司的銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人耿進(jìn)表示：“消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量汽車(chē)市場(chǎng)的整體影響不大，從銷(xiāo)售情況來(lái)看，幾乎沒(méi)有影響。”　
　　他說(shuō)，消費(fèi)稅把降稅標(biāo)準(zhǔn)定在排量1.0以下，未免把國(guó)內(nèi)小排量車(chē)限定得太窄了。畢竟國(guó)內(nèi)主流小排量汽車(chē)集中在1.2升至1.5升之間，這個(gè)排量區(qū)段中有一大批國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量巨大的品牌和車(chē)型，但并非此次調(diào)整范圍。
　　記者了解到，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上排量在1.0升以下的轎車(chē)僅有奇瑞QQ、SPARK樂(lè)馳、長(zhǎng)安奔奔和比亞迪F0等少數(shù)幾款，售價(jià)在2.5萬(wàn)元至4萬(wàn)元。消費(fèi)稅下調(diào)意味著消費(fèi)者享受的優(yōu)惠僅600元，對(duì)于車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)行為影響甚微，實(shí)在有點(diǎn)“不解渴”。
　　而反觀(guān)大排量汽車(chē)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)意愿仍然很“堅(jiān)挺”，單純漲價(jià)或許很難澆滅“大車(chē)熱”。
　　上海翔通汽車(chē)咨詢(xún)有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)葉盛說(shuō)：“調(diào)查表明，中國(guó)購(gòu)車(chē)者以開(kāi)大排量車(chē)為有面子，對(duì)車(chē)輛排量的重視程度甚至超過(guò)安全性。這種觀(guān)念不變，很難通過(guò)簡(jiǎn)單調(diào)稅而抑制其需求。”
　　根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析，新消費(fèi)稅執(zhí)行后，仍有80%的購(gòu)車(chē)者不會(huì)改變?cè)�先�?gòu)置排量3.0以上的車(chē)型的計(jì)劃，這部分需求相對(duì)固定。

打造“綠色”車(chē)市仍需“組合拳”

　　豪華大排量車(chē)熱銷(xiāo)不衰，而小排量環(huán)保車(chē)銷(xiāo)售則波瀾不興。伴隨著汽車(chē)消費(fèi)新政策9月1日的正式實(shí)施，這一局面會(huì)否發(fā)生改觀(guān)？
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于大排量車(chē)的消費(fèi)熱潮提前釋放，9月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)銷(xiāo)售“可能會(huì)進(jìn)入兩個(gè)月左右的觀(guān)望期，然后逐漸趨于平穩(wěn)”。
　　不過(guò)，專(zhuān)家認(rèn)為，新消費(fèi)稅正式執(zhí)行以后，進(jìn)口大排量車(chē)“還是會(huì)出現(xiàn)不同程度漲價(jià)”。
　　全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)分析說(shuō)，由于消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，國(guó)產(chǎn)車(chē)由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進(jìn)口車(chē)是在進(jìn)口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷(xiāo)商繳納。本次大排量車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整力度很大，經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)讓利來(lái)消化不可能，只能通過(guò)漲價(jià)將增加的費(fèi)用傳導(dǎo)給消費(fèi)者。
　　此外，消費(fèi)稅新政無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市結(jié)構(gòu)調(diào)整起到一定作用。比如，國(guó)產(chǎn)排量3.0升以上的旗艦車(chē)型價(jià)格優(yōu)勢(shì)削弱，性?xún)r(jià)比降低，將導(dǎo)致廠(chǎng)商減小生產(chǎn)比例。而在進(jìn)口車(chē)方面，專(zhuān)家認(rèn)為，新消費(fèi)稅在短期內(nèi)對(duì)大排量進(jìn)口車(chē)的抑制作用將有所體現(xiàn)，汽車(chē)進(jìn)口結(jié)構(gòu)可能打破先前大排量車(chē)型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的局面，更多3.0升以下的進(jìn)口車(chē)將受關(guān)注。
　　“揚(yáng)小抑大必須要用組合拳，不僅在銷(xiāo)售領(lǐng)域，更要體現(xiàn)在車(chē)輛使用過(guò)程中。”汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，除了消費(fèi)稅調(diào)控之外，在日常使用稅費(fèi)、燃油稅、停車(chē)費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車(chē)傾斜，才能真正轉(zhuǎn)變國(guó)人觀(guān)念，起到“揚(yáng)小”的作用。
　　汽車(chē)分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車(chē)已經(jīng)占到很高的比例，但多是奔馳SMART、雪鐵龍C1這樣的精品小車(chē)。而國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)要想深入人心，必須改變“低價(jià)低質(zhì)”的局面，提高整體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、動(dòng)力性能，練好“內(nèi)功”。