記者27日從海關總署獲悉，自9月1日國家大幅度調高大排量汽車消費稅以來，油耗高的大排量汽車，特別是4.0L以上排量汽車進口驟然下降，我國進口汽車結構開始向好的方向轉變。

　　進口汽車結構不合理

　　隨著跨國汽車公司悉數進入中國投資設廠，目前國產汽車已經基本能夠滿足需求，進口汽車主要集中在一些豪華車型和個性化車型，基本是國內不生產的�！�
　　隨著國產汽車產銷規(guī)模不斷擴大，進口汽車所占比例越來越低。據海關統(tǒng)計，2007年我國進口汽車汽車整車為31.42萬輛，在國內汽車市場的份額不足4%。從進口品種來看，轎車和SUV(越野車)進口分別達到13.99萬輛和14.22萬輛，同比分別增長25.13%和64.91%。其中增長最快的是3.0升以上大排量轎車和SUV。
　　去年以來，國際原油價格飆升，大排量汽車由于油耗高，在美國等一些發(fā)達國家銷量急劇下降。在國內成品油價格不斷上漲的形勢下，國內汽車消費卻逆勢而行，大排量、高油耗車受到熱捧，特別是SUV進口大幅增長。據海關統(tǒng)計，今年上半年我國進口了21萬多輛汽車整車(含成套散件)，其中3.0升以上大排量乘用車進口超過9萬輛，占進口汽車總量的43%。

　　新消費稅目的揚小抑大

　　我國是一個石油資源相對緊缺的國家，大排量車熱銷不僅助長了奢侈浪費之風，也不符合節(jié)能減排的要求。　
　　財政部、國家稅務總局8月中旬發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅，大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低1.0升以下小排量乘用車消費稅稅率。
　　根據通知，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，分別調高67%和100%；排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%，降低兩個百分點。
　　這是國家自2006年4月1日以來第二次調整汽車消費稅稅率，其直接目的就是抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產消費。
　　由于國內大排量乘用車產銷量很小，消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限，但對進口乘用車影響較大，有利于改善進口汽車結構。

　　新消費稅政策效果顯著

　　商務部機電司有關負責人對記者說，消費稅調整后，3.0升至4.0升乘用車的進口綜合稅率(關稅、增值稅和消費稅之和)，從72%增加到95%，4.0升以上從83%增加到144%。
　　據中國汽車進口貿易有限公司測算，提高大排量汽車消費稅后，3.0升至4.0升乘用車的進口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進口成本將增加33%.
　　進口成本增加，勢必提高車價，將抑制一部分人的消費意愿，再加上經濟前景不明，國內奢侈品消費下降。自9月1日實施新的消費稅政策以來，大排量汽車進口驟然下降。深圳是我國五大汽車進口口岸之一，今年9月份深圳海關受理的進口汽車比去年同期下降21.8%，其中排量超過3升以上的大幅下降46.1%。
　　中國汽車進口貿易有限公司總經理丁宏祥對記者說，由于消費稅大幅增加，4.0升以上的進口汽車下降最明顯。該公司以前進口的大眾途銳SUV，3.6升排量和4.2升排量的比例是2比8，現在調整為20比1。
　　記者以前經常在路上看到尚未上牌的4.2升奧迪Q7SUV，最近看到的幾輛都是3.6升排量。

　　進口汽車市場長期向好

　　中汽貿的一份研究報告認為，汽車特別是用于消費的私人轎車保有量的多少，與經濟發(fā)展、經濟活躍程度、國內生產總值、人均國內生產總值的增長，以及道路建設的發(fā)展有著密切的聯系。受全球金融危機影響，國內經濟增長放緩，國內汽車市場高速增長的行情已經出現變化，進口汽車的增速也相應下調。但從長期看，國民經濟將保持長期平穩(wěn)較快發(fā)展，中國汽車市場前景良好，其中進口汽車市場也是長期向好。
　　報告認為，新能源、節(jié)能環(huán)保、高新技術含量的汽車將成為進口汽車的發(fā)展方向。SUV仍然是汽車進口的主要品種。進口汽車排量結構將隨著國家節(jié)能減排相關政策的實施向著中高檔和個性化方向發(fā)展，排量結構有下移的趨勢�！�
　　據海關統(tǒng)計，今年一季度我國汽車進口爆發(fā)式增長，同比增長74.06%，從二季度開始出現大幅度回落，前三季度進口了31萬輛，同比增長40.3%。預計四季度汽車進口增幅繼續(xù)下降，全年增幅在30%左右�！�