在全行業(yè)都被金融危機(jī)波及的時候，西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡稱西飛公司)日前與幸福航空公司簽署了首架新舟60飛機(jī)的交接證書。這是自今年7月31日新舟60飛機(jī)重返中國藍(lán)天后，西飛公司與國內(nèi)航空公司簽訂的又一筆重要的商業(yè)合同。
　　2008年對新舟60飛機(jī)來說是值得懷念的一年。在這一年，新舟60飛機(jī)與它的前身“運(yùn)七”飛機(jī)，經(jīng)過改革開放30年的市場洗禮，在被國內(nèi)航空市場排除在外多年后，終于又開始重返中國藍(lán)天。

　　坎坷的發(fā)展之路

　　談起新舟60飛機(jī)的往事，西飛公司總裁孟祥凱噓唏不已：這一切來得是多么的不容易啊。
　　民用飛機(jī)制造領(lǐng)域由大型客機(jī)、支線飛機(jī)、通用飛機(jī)三部分構(gòu)成，支線飛機(jī)又分成渦槳、渦扇等部分，西飛公司研制的“運(yùn)七”及在“運(yùn)七”基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新舟60都屬于支線飛機(jī)中的渦槳飛機(jī)。
　　“運(yùn)七”飛機(jī)自上世紀(jì)80年代投入市場后，一度占據(jù)了國內(nèi)支線飛機(jī)市場的大部分份額。然而進(jìn)入90年代中期后，“運(yùn)七”飛機(jī)卻被完全擠出了國內(nèi)航空市場。此后在“運(yùn)七”基礎(chǔ)上研制出來的新舟60飛機(jī)，銷售情況也讓人十分失望。
　　首家使用新舟60飛機(jī)的四川航空公司在使用一段時間后明確提出，新舟60飛機(jī)性能欠缺、贏利能力差，要停止使用該飛機(jī)。川航的決定還引起其他航空公司的連鎖反應(yīng)，眾多航空公司相繼提出要解除購機(jī)合同。當(dāng)時海航、山東航、上航、云南航、川航、南方航、東航等航空公司使用的支線飛機(jī)有加拿大的CRJ系列、巴西的ERJ系列和德國的道尼爾系列，就是沒有新舟60飛機(jī)。
　　西飛公司很多科技人員為此認(rèn)為中國的民機(jī)工業(yè)沒有出路而紛紛跳槽。當(dāng)時任西飛公司設(shè)計(jì)部長的喬長說：“眼看著高水平的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員一個個走了，我常常躲在辦公室里痛哭流涕。這樣下去，中國的民機(jī)事業(yè)將怎樣發(fā)展呢？”

　　三道“難關(guān)”

　　當(dāng)時西飛公司主要面臨著三道“難關(guān)”。一是飛機(jī)的性能需要進(jìn)一步提高�？陀^地講，在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域，我國落后于世界發(fā)達(dá)國家。由于歷史的原因，我國民機(jī)在技術(shù)投入方面較少，民機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)、定值積累遠(yuǎn)不如國外先進(jìn)飛機(jī)制造廠家。加上國內(nèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)力量分散、各自為政，使得新舟60飛機(jī)的研發(fā)力量與國外相比一直不占優(yōu)。
　　二是新舟60飛機(jī)遲遲進(jìn)入不了歐美航空市場。為了確保民用飛機(jī)安全的審定工作能獨(dú)立、不受干擾地進(jìn)行，美國和歐洲分別成立了介于研制和使用部門之間的、直接隸屬政府管轄的FAA和JAA適航審定機(jī)構(gòu)，所有要進(jìn)入歐美航空市場的飛機(jī)一律要通過FAA和JAA的審定。然而由于我國民機(jī)在設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)等方面，與歐美適航條例規(guī)定的要求有較大的差距，新舟60飛機(jī)至今還拿不到歐美適航證，無法進(jìn)入歐美航空市場。
　　三是飛機(jī)的銷售服務(wù)還不完善。新舟60飛機(jī)雖然在這方面已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，比如也采取了派專人常駐飛機(jī)的購買方所在國等措施，但與國外飛機(jī)公司先進(jìn)的銷售服務(wù)相比，服務(wù)水平還需要大幅度提高。

　　重返中國藍(lán)天

　　為了讓新舟60飛機(jī)再一次能被航空市場接受，西飛公司對新舟60進(jìn)行了全方位的改造。
　　一方面西飛公司為了提高飛機(jī)質(zhì)量、降低成本，加緊苦練內(nèi)功。西飛公司積極地向美國波音公司學(xué)習(xí)，按照精益工藝的辦法對生產(chǎn)重新進(jìn)行規(guī)劃，有效地提高飛機(jī)的生產(chǎn)效率。
　　另一方面，西飛公司在飛機(jī)的銷售服務(wù)方面做了大量工作，做好飛機(jī)售前、售中、售后的各項(xiàng)服務(wù)，盡量學(xué)習(xí)波音、空客等世界知名航空工業(yè)公司先進(jìn)的銷售經(jīng)驗(yàn)。
　　與此同時，作為渦槳飛機(jī)的新舟60飛機(jī)也迎來了它前所未有的市場機(jī)遇。由于渦槳飛機(jī)比渦扇飛機(jī)更省油，隨著前些年國際石油價(jià)格持續(xù)走高，新舟60飛機(jī)正被越來越多的航空公司所青睞。
　　在這些因素的共同作用下，新舟60飛機(jī)開始逐漸被市場認(rèn)可。在無法進(jìn)入歐美航空市場的情況下，新舟60飛機(jī)把銷售市場先定位于航空市場正待開發(fā)的亞、非、拉國家，經(jīng)過努力先后獲得了100多架的飛機(jī)合同和意向訂單，實(shí)現(xiàn)了新舟60飛機(jī)第一次批量生產(chǎn)。
　　新舟60飛機(jī)的大量外銷，也重新恢復(fù)了國內(nèi)航空公司對新舟60飛機(jī)的信心。今年7月31日，西飛公司向奧凱航空有限公司交付了首架新舟60飛機(jī)，這標(biāo)志新舟60飛機(jī)開始重新進(jìn)入國內(nèi)民用航空運(yùn)輸領(lǐng)域，中國藍(lán)天上終于又出現(xiàn)了消失已久的新舟60飛機(jī)。
　　西飛公司總裁孟祥凱告訴記者，為了讓新舟60飛機(jī)更好地與國外飛機(jī)型號競爭、長遠(yuǎn)地翱翔在中國的藍(lán)天上，西飛公司在新舟60的基礎(chǔ)上還研制出了更高檔次的新舟600飛機(jī)，該型號飛機(jī)已于今年6月底在西安成功總裝下線。同時，比新舟600性能更好的新舟700也正在研制之中。