三峽庫(kù)區(qū)腹地云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路。新華社記者 周衡義 攝

　　1月1日，我國(guó)開(kāi)始正式實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革。這項(xiàng)千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的燃油稅改革，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了社會(huì)公平，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要影響和深遠(yuǎn)意義。然而，由于燃油稅改革剛剛起步，其對(duì)地方交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)償機(jī)制尚未形成。當(dāng)前最需解決的問(wèn)題是：這項(xiàng)改革取消了由地方征收的養(yǎng)路費(fèi)等交通六費(fèi)和逐步取消政府性還貸的二級(jí)路收費(fèi)，加劇了地方交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金短缺的局面。

被取消的交通六費(fèi)是地方交通建設(shè)重要經(jīng)費(fèi)來(lái)源

　　近年來(lái)，中央為重慶確立了長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、西部重要增長(zhǎng)極和統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的直轄市三大目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)這三大目標(biāo)，最關(guān)鍵的是打破交通瓶頸。由于交通建設(shè)欠債較多，而當(dāng)前的交通建設(shè)任務(wù)又異常繁重，重慶本來(lái)就面臨交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金短缺的局面。交通六費(fèi)取消后，這一問(wèn)題更加突出。
　　2007年，重慶市交通規(guī)費(fèi)支出19.43億元，支出主要分為基本建設(shè)、公路航道養(yǎng)護(hù)、事業(yè)經(jīng)費(fèi)(含征費(fèi)人員的工資等費(fèi)用)、專(zhuān)項(xiàng)基金、還貸、以陸補(bǔ)水共六大類(lèi)。燃油稅改革前，重慶市交通六費(fèi)直接用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或間接融資，盡管資金壓力不小，但由于每年基本有10%到15%的增量，資金周轉(zhuǎn)使用基本可以維系。同時(shí)，由于前十年建設(shè)的項(xiàng)目基本都是“優(yōu)質(zhì)”項(xiàng)目，其自身運(yùn)營(yíng)和再融資具有較好的資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，也為后期項(xiàng)目建設(shè)解決了部分建設(shè)資金。

燃油稅改革產(chǎn)生較大資金缺口

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前重慶市以交通六費(fèi)直接投入和間接融資用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體項(xiàng)目有九大類(lèi)，共計(jì)資金規(guī)模約162億元，主要用作公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、新建高速公路資本金等。經(jīng)測(cè)算，從2009年開(kāi)始，重慶市從養(yǎng)路費(fèi)等交通六費(fèi)中需安排至少13億元用于建設(shè)投入和貸款還本付息。按照相關(guān)政策，燃油稅改革后，六費(fèi)取消，這部分資金需從費(fèi)改稅基數(shù)和增量中由財(cái)政安排。
　　然而，從目前的情況看，雖然在此次改革文件中規(guī)定，改革后形成的交通資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變，但目前重慶能夠測(cè)算的改革后交通資金僅限于轉(zhuǎn)移支付給地方基數(shù)部分，而上述資金總量遠(yuǎn)大于這部分基數(shù)，需要在增量中進(jìn)行調(diào)劑使用，并需要地方財(cái)力兜底還款。
　　重慶一家交通企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，燃油稅改革后，地方項(xiàng)目現(xiàn)金流幾乎沒(méi)有了，其資金來(lái)源都是中央財(cái)力安排，其增量部分很難估算，導(dǎo)致其再融資保證力很難評(píng)估，銀行沒(méi)有地方財(cái)力的保障性承諾，很難貸款。再者，近幾年建設(shè)項(xiàng)目基本都遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，項(xiàng)目自身運(yùn)營(yíng)尚成問(wèn)題，更談不上再融資能力。

交通基礎(chǔ)設(shè)施資金補(bǔ)償機(jī)制亟待形成

　　建立新的融資平臺(tái)，是解決地方交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金缺口的重要手段。然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新的融資平臺(tái)尚未形成。比如，交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金、項(xiàng)目債券、地方債等，這些新的融資平臺(tái)還處于萌芽狀態(tài)，根本擔(dān)當(dāng)不起交通建設(shè)的重任。
　　新的融資平臺(tái)為何發(fā)展緩慢？重慶市一家大型公路建設(shè)企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)：一是國(guó)家政策比較籠統(tǒng)，要求高、審批嚴(yán)，尚沒(méi)有與此次改革增量資金配套的直接融資政策，更沒(méi)有以改革增量資金支持地方交通建設(shè)債券發(fā)行的配套政策。二是當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，銀行的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)更加強(qiáng)化，在交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等長(zhǎng)期融資方式研究上，傾于保守，更多“扎堆”于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)上競(jìng)爭(zhēng)。三是國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資本金投入政策沒(méi)有創(chuàng)新。
　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本就是國(guó)家工程、社會(huì)工程，并不是交通行業(yè)自家項(xiàng)目。在資本金投入上，財(cái)力一是投入不足，二是政策創(chuàng)新不夠，以前基本就靠國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等政策性銀行的軟貸款。隨著國(guó)開(kāi)行這樣的政策性銀行的改制，原有軟貸款政策也取消，而沒(méi)有對(duì)資本金投入的新政策，諸如：資本金貸款、國(guó)債投入資本金等新政策給予配套。因此，國(guó)家在推進(jìn)燃油稅改革的同時(shí)，應(yīng)建立地方交通建設(shè)補(bǔ)償機(jī)制，尤其是應(yīng)該繼續(xù)在西部地區(qū)增加投資，進(jìn)一步縮小地區(qū)差距，促進(jìn)中東西部地區(qū)和諧發(fā)展。