新華發(fā)

　　全球性金融危機(jī)對具有經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)作用的航空業(yè)影響重大，國內(nèi)航空公司面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。2009年的“春寒”里，中國航空企業(yè)狀況如何？日前，記者專訪了中航集團(tuán)總經(jīng)理、國航董事長孔棟。

　　記者：從今年年初的運(yùn)營情況看，國航是否受到較大影響，您對全年的展望怎樣？

　　孔棟：不可否認(rèn)，全球性金融危機(jī)給航空業(yè)確實(shí)帶來沖擊。經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致客、貨運(yùn)量下滑，2009年將是航空業(yè)最困難的年份之一。據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，2009年全球旅客運(yùn)輸量將下降3%，國際貨運(yùn)量下降5%。就國內(nèi)情況而言，市場需求增速可能持續(xù)放緩，航空運(yùn)力仍將繼續(xù)增長，多余運(yùn)力將超過預(yù)期估計(jì)。相信，今年航空運(yùn)輸市場競爭將更趨激烈，整個行業(yè)經(jīng)營形勢不容樂觀。
　　但從今年開年國航的運(yùn)營情況看，一月份各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)完成情況良好，安全形勢平穩(wěn)，客運(yùn)載運(yùn)量、運(yùn)輸旅客人數(shù)同比都有兩位數(shù)增長，特別是春運(yùn)期間，旅客運(yùn)輸量增幅好于預(yù)期，春節(jié)期間同比增長22.6%，公司RPK、客座率及預(yù)估收入等都較去年同期有一定提升，應(yīng)該說我們有一個可喜的開端。
　　當(dāng)前雖然形勢仍然嚴(yán)峻，不確定因素影響著我們的經(jīng)營與發(fā)展，但同時也存在有利的方面。一是我國經(jīng)濟(jì)基本面仍然較好，經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長。2009年航空市場能否轉(zhuǎn)暖，將主要取決于市場需求狀況。而市場需求又依賴于整個經(jīng)濟(jì)層面的復(fù)蘇。去年底，政府出臺了投資四萬億拉動內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，以應(yīng)對金融危機(jī)，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。相信在這一政策帶動下，交通、運(yùn)輸、物流等行業(yè)必將出現(xiàn)恢復(fù)性增長。預(yù)計(jì)2009年國際航線需求將持續(xù)萎縮，而國內(nèi)航線則有可能保持增長，2009年航空運(yùn)輸業(yè)的希望將主要寄托于國內(nèi)市場。二是行業(yè)主管部門對航空業(yè)的扶持政策將對公司產(chǎn)生積極影響。三是公司在北京、成都等核心市場的恢復(fù)性增長可望超過行業(yè)平均水平，關(guān)鍵市場航權(quán)、時刻和份額的控制力相對穩(wěn)定，對保持收益水平和調(diào)控價格競爭十分有利。四是遠(yuǎn)程國際航線運(yùn)力投入趨于穩(wěn)定，對于保持投入規(guī)模、攤薄成本有利；兩岸實(shí)現(xiàn)包機(jī)日常化，臺灣市場將成為一個亮點(diǎn)。五是公司生產(chǎn)資源保障能力繼續(xù)提升，北京T3樞紐功能進(jìn)一步發(fā)揮作用，可望明顯改進(jìn)運(yùn)行效率。
　　2009年航空業(yè)的不利因素主要是：由于預(yù)計(jì)到2009年行業(yè)需求依然不足，客座率、票價水平難以有實(shí)質(zhì)性提高；成本與價格倒掛問題還未解決；油價后續(xù)是否回調(diào)，對航空業(yè)成本有會較大影響。

　　記者：業(yè)內(nèi)預(yù)期，今年航空公司的日子可能會更不好過，國航有哪些具體的應(yīng)對措施，目前有沒有開始實(shí)施，效果如何？

　　孔棟：全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，航空市場由高速增長轉(zhuǎn)向迅速回落。針對嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢，國航已經(jīng)采取積極對策，努力遏制效益下滑局面。主要表現(xiàn)在：
　　一、 堅(jiān)定推進(jìn)樞紐戰(zhàn)略，提升樞紐運(yùn)營品質(zhì)，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)能力、提高運(yùn)行保障能力及航班正常性和穩(wěn)定性等。目前，公司的北京樞紐建設(shè)已取得突破性進(jìn)展，國航在北京機(jī)場的架次份額和客公里份額分別達(dá)到45.5%和54.6%。
　　二、 調(diào)整生產(chǎn)資源布局，加強(qiáng)生產(chǎn)組織的精細(xì)化管理。堅(jiān)持立足國內(nèi)，穩(wěn)定國際策略，加大國內(nèi)重點(diǎn)地區(qū)、干線、機(jī)會市場、高收益航線運(yùn)力投放，堅(jiān)決停飛嚴(yán)重虧損航線。以成本和邊際貢獻(xiàn)為導(dǎo)向，在保證航班正常運(yùn)作的前提下，實(shí)施資源的多向、多次匹配，提高機(jī)型的利用率，最大程度提高投產(chǎn)效率。
　　三、 加強(qiáng)市場組織工作，提升復(fù)雜形勢下的營銷水平�？焖僬{(diào)整營銷策略，推進(jìn)營銷創(chuàng)新，突出大客戶、常旅客產(chǎn)品和服務(wù)營銷。同時加強(qiáng)客貨聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與市場資源的匹配、互補(bǔ)。
　　四、 全力挖掘管理潛力，實(shí)施增收節(jié)支計(jì)劃，加強(qiáng)預(yù)算管理和風(fēng)險(xiǎn)管控。
　　五、 提升服務(wù)軟實(shí)力，加快全流程服務(wù)產(chǎn)品體系建設(shè)。公司已確定集中精力改進(jìn)服務(wù)短板，以期在控制運(yùn)營成本同時不使旅客服務(wù)打折。
　　2008年，國航工作已取得初步成效。今年，我們會繼續(xù)保持清晰的工作思路、明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，公司有信心也有能力抵御此次行業(yè)“嚴(yán)冬”，健康地走出冬天，實(shí)現(xiàn)公司平穩(wěn)較快發(fā)展。