位于廣西荔浦縣的桂林俏天下家居用品有限公司占據(jù)著國(guó)內(nèi)衣架市場(chǎng)60%的份額，產(chǎn)品還大量出口到亞、歐、美、澳四大洲十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。新華社記者向志強(qiáng)攝

    泛珠三角區(qū)域“9+2”政府領(lǐng)導(dǎo)共同簽署《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》后，開(kāi)始加快構(gòu)建適應(yīng)區(qū)域合作發(fā)展要求的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸一體化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2004年至2008年，包括福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南等省區(qū)在內(nèi)的泛珠三角區(qū)域9個(gè)省區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資約1萬(wàn)億元。

    交通建設(shè)疏通區(qū)域經(jīng)濟(jì)血脈

    交通可以說(shuō)是大區(qū)域經(jīng)濟(jì)流通的輸血管道，曾幾何時(shí)，這樣的經(jīng)濟(jì)“血管”在泛珠三角區(qū)域并不通暢。
    作為泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的主要出海通道，同時(shí)也是連接其他省區(qū)與港澳聯(lián)系的樞紐，廣東的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以說(shuō)是聯(lián)系整個(gè)“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈各省區(qū)的中心環(huán)節(jié)。廣東從2004年開(kāi)始分“三步走”加快建設(shè)和完善高速公路網(wǎng)絡(luò)。到2010年，整個(gè)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)趨于完善。
    近年來(lái)，與廣東交通建設(shè)的提速同時(shí)，其他各省區(qū)也加緊了交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資步伐：“十一五”末，廣西壯族自治區(qū)出省出邊公路通道接點(diǎn)將建成45個(gè)，其中與廣東省接點(diǎn)17個(gè)；全省各設(shè)區(qū)市都通達(dá)了高速公路，形成了各設(shè)區(qū)市到省會(huì)城市的“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”；湖南開(kāi)工多條高速公路打通泛珠三角省際交通動(dòng)脈，并計(jì)劃到2020年，全面建成連接14個(gè)市(州)、人口在20萬(wàn)以上城市的“三縱六橫”高速公路主骨架網(wǎng)……

    公路水路建設(shè)提速

    “泛珠三角區(qū)域的‘小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’呼之欲出。2020年，千噸巨輪將可從南寧市直駛廣州。坐快巴從南寧市到昆明，或者到廣州將可朝發(fā)夕至，到貴陽(yáng)甚至可以當(dāng)天往返。”廣西交通投資集團(tuán)項(xiàng)目部經(jīng)理莫慶鵬說(shuō)。
    由交通部組織九省區(qū)聯(lián)合編制的《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》提出，2010年前，泛珠地區(qū)將基本建成區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架和區(qū)域公路運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路三個(gè)迅捷“圈”：珠三角地區(qū)，以廣州為中心的兩小時(shí)交通圈；珠三角與周邊次核心區(qū)，400至500公里范圍內(nèi)中心城市間當(dāng)日往返；800至1000公里范圍內(nèi)當(dāng)日到達(dá)。
    《規(guī)劃綱要》預(yù)計(jì)，到2020年泛珠三角區(qū)域公路客運(yùn)、貨運(yùn)量將分別達(dá)到160億人和60億噸，分別是2004年的2.5倍和1.7倍；水路客運(yùn)、貨運(yùn)量將分別達(dá)到1.2億人和9億噸，分別是2004年的1.3倍和1.8倍。另外，主要通道平均交通需求將是目前的4.6倍，沿海港口吞吐量是現(xiàn)在的3倍多。
    目前，國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)的公路“五縱七橫”國(guó)道主干線在泛珠區(qū)域已建成近90%，剩余的1270公里路段已全部開(kāi)工建設(shè)；鐵路建設(shè)進(jìn)展順利，武廣客運(yùn)專線湘粵段正加緊建設(shè)，廈深鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、韶贛鐵路相繼開(kāi)工建設(shè)。

    “成本雙降”惠及億萬(wàn)人口

    泛珠三角區(qū)域的“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”形成后，將直接導(dǎo)致出行“價(jià)格成本降低”、“時(shí)間成本降低”的“成本雙降”效應(yīng)，惠及經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)外的億萬(wàn)民眾。
    目前，“成本雙降”的效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。2008年南廣鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年建成通車。南廣鐵路建成后，廣州坐火車到南寧不超過(guò)3小時(shí)，比現(xiàn)運(yùn)行時(shí)間節(jié)省11小時(shí)，結(jié)束兩廣間沒(méi)有直達(dá)鐵路的歷史。南廣鐵路將直接接入東盟的泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，從廣州坐火車出發(fā)，經(jīng)廣西可前往老撾、泰國(guó)、新加坡等國(guó)家，這也可以結(jié)束目前前往這些國(guó)家只能乘坐飛機(jī)的歷史，降低價(jià)格成本。
    泛珠“9+2”各區(qū)域在交通投資領(lǐng)域同樣不甘落后。2009年，湖南將加大交通投資力度，確保完成535億元目標(biāo)，開(kāi)工建設(shè)14條高速公路；四川省交通建設(shè)計(jì)劃投資500億元，同比增長(zhǎng)49%；福建省計(jì)劃完成交通固定資產(chǎn)投資460億元，比增20%以上，其中高速公路完工兩個(gè)項(xiàng)目，續(xù)建6個(gè)項(xiàng)目，開(kāi)工9個(gè)項(xiàng)目，通車?yán)锍烫崆?年突破2000公里。
    廣西交通投資集團(tuán)有限公司總經(jīng)理韋勇球說(shuō)：“高速公路投資對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)、對(duì)解決就業(yè)效果顯著，每?jī)|元就直接拉動(dòng)就業(yè)2000個(gè)，間接創(chuàng)造就業(yè)2100個(gè)，可以創(chuàng)造4000人的就業(yè)崗位。對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)也非常大，高速公路建設(shè)每公里需要1000噸鋼材。這意味著，泛珠區(qū)域交通建設(shè)的新高潮，將撬動(dòng)億萬(wàn)元投資�！�