23日，通用中國公司新聞發(fā)言人毛羽向記者證實，通用汽車已經(jīng)確定將與加拿大麥格納國際公司以及比利時金融投資公司RHJ就出售子公司歐寶事宜展開后續(xù)的細(xì)致討論。他表示，這可以理解為北汽控股已經(jīng)不在繼續(xù)談判的范圍之列。至此，北汽集團(tuán)在這樁備受矚目的并購案中正式出局。記者隨后致電北汽控股集團(tuán)宣傳部部長王虹，他表示沒有得到相關(guān)的消息。
　　社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英分析，通用并未打算完全放棄歐寶，雖然賣了很多品牌后，新通用退守美國本土，但是通用不可能放棄歐洲這么大一個市場，而歐寶是通用未來東山再起進(jìn)入歐洲的據(jù)點，因此，通用選擇的不是最佳的財務(wù)方案，而是基于綜合的戰(zhàn)略考慮。
　　從目前具體的收購條件看，北汽控股最為優(yōu)厚。北汽愿以6.6億歐元收購歐寶51%股份，留給通用的歐寶股份達(dá)到49%，為三家中最多，并宣稱只要26.4億歐元的財政資助就可以重振歐寶，在三家要求的政府保證金中也是最少的。但是這并不能改變其競購失利的命運。
　　
    與通用在中國市場存在直接競爭關(guān)系是出局關(guān)鍵

　　北汽控股的方案提出，要關(guān)閉通用位于比利時安特衛(wèi)普的歐寶工廠，將整個歐洲歐寶員工數(shù)量限定在7584人之內(nèi)。但其承諾不會在德國裁員，并計劃將歐寶在德國的工廠保留兩年。如競購成功，北汽控股將幫助歐寶在中國投資20億美元，建造歐寶品牌在中國的首家工廠，以迅速拓展中國市場。
　　一位接近北汽控股的汽車分析師在接受記者采訪時表示，北汽確實有很多不利條件，比如缺乏國際化管理能力，但是最關(guān)鍵原因是其收購歐寶后會與通用在中國市場直接形成競爭。
　　從去年開始，上海通用進(jìn)行了一系列調(diào)整轉(zhuǎn)型，其中之一，就是將技術(shù)來源由過去依賴通用大宇和霍頓，轉(zhuǎn)為更多源于歐寶的“歐美技術(shù)、全球平臺”。這位分析師認(rèn)為，雖然北汽報價最高，但是如果以后歐寶在中國生產(chǎn)，這種直接競爭給通用造成的損失將不可估量。通用目前在中國的迅速發(fā)展，依賴于這個全球平臺生產(chǎn)的雪佛蘭和別克汽車雖然在外觀內(nèi)飾做了一些改動，但骨子里是與歐寶相近的�！叭绻麣W寶在中國生產(chǎn)，通用合資公司的產(chǎn)品將不得不與一個像孿生兄弟一樣的對手競爭，這是通用無法接受的�！�
　　而加拿大汽車零配件商麥格納和通用汽車達(dá)成的協(xié)議中同意不在美國和中國組建自己的歐寶經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這意味著不能在世界上發(fā)展最快和目前銷量最大的市場銷售歐寶汽車�！胞湼窦{在零部件供應(yīng)商里文化是很強(qiáng)硬的，但也不得不接受這樣的條件，說明這個條件是通用非常看重的，麥格納若想達(dá)成收購，就沒有選擇�！�
　　
    北汽缺乏駕馭歐寶能力

　　從赴美收購克萊斯勒資產(chǎn)，到有意收購薩博、沃爾沃以及歐寶，北汽面對的是一片質(zhì)疑聲。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為北汽缺乏海外并購經(jīng)驗和管理能力。
　　“我覺得這是塞翁失馬焉知非福，坦率地說，北汽兼并了歐寶能否消化吸收和有效利用還是未知數(shù)�！壁w英說。北汽寄希望于收購歐寶拿到世界一流的品牌和生產(chǎn)能力，但是北汽集團(tuán)本身不像一汽和東風(fēng)等汽車集團(tuán)一樣有完備的體系，不僅研發(fā)實力較弱，內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)比較松散，企業(yè)之間聯(lián)系不是很緊密，很明顯背后是政府支持其收購。他說，在這條道路上有上汽的前車之鑒，以上汽的實力收購雙龍還輸?shù)靡凰�糊涂，相比而言歐洲工會情況更復(fù)雜。“與其說購并不成，不如說某種程度上避免了大的損失。”
　　思邁大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫在接受記者采訪時也表示，對于歐洲工會來說，最關(guān)心的是北汽這樣缺乏國際運營經(jīng)驗的公司能否管理得好一家?guī)兹f人的汽車企業(yè)。
　　張豫認(rèn)為，沃爾沃出售給中國企業(yè)的可能性也不大�！皻W洲的工會不希望賣給中國，覺得對品牌沒幫助，”張豫說，路虎自從賣給印度之后，沒有任何出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的跡象，連續(xù)虧損了兩三年。豪華車更加注重血統(tǒng)，比如大家相信德國造車的能力，奔馳就要是斯圖加特造的才可靠。如果企業(yè)賣給一個沒有管理能力的公司來運營，或者搬到中國，瑞典人將面臨的還是失業(yè)。
　　
    中國車企海外收購應(yīng)循序漸進(jìn)

　　歐洲和美國汽車企業(yè)目前的困境主要是由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)性危機(jī)造成的。一方面發(fā)達(dá)國家市場出現(xiàn)了萎縮，另一方面，中國市場正在蓬勃興起。一方面是缺乏現(xiàn)金流但擁有先進(jìn)技術(shù)的歐美巨頭，一方面是技術(shù)水平相對落后但手持現(xiàn)金的中國車企。
　　“但是全球汽車工業(yè)格局并沒有根本性的變化，主導(dǎo)的還是歐美和日本。中國汽車企業(yè)還不是主角�！壁w英說，暫時失利的歐美汽車巨頭肯定能東山再起。
　　上世紀(jì)90年代，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，日本13家主要汽車企業(yè)中，除了豐田和本田仍由日資控股外，其他企業(yè)均都被歐美汽車公司收購，但是現(xiàn)在很多企業(yè)又重新獲得了控股權(quán)。趙英認(rèn)為，現(xiàn)在菲亞特的擴(kuò)張和通用的重組都只是此消彼長，只是名次有變化而已。
　　趙英始終認(rèn)為，中國汽車企業(yè)收購國外的汽車大集團(tuán)時機(jī)還不成熟。
　　他說，對中國企業(yè)來說，主要面臨著4個問題。一是國外汽車大集團(tuán)都是產(chǎn)業(yè)和金融結(jié)合的平臺，而中國主要是已產(chǎn)業(yè)為主的平臺，運作模式存在很大差異。二是國外汽車巨頭都是從事跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的企業(yè)，中國企業(yè)缺乏在這方面的經(jīng)驗和能力。三是在技術(shù)上，中國還存在很大差距，在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)上差距尤為明顯。四是中國汽車企業(yè)的海外經(jīng)營能力還很欠缺。趙英說，歐寶、沃爾沃等車企都是本國經(jīng)濟(jì)的帶頭羊，是關(guān)系國計民生的大企業(yè)，收購存在巨大的政治障礙，再加上法律制度、強(qiáng)大的工會和文化的沖突，這些都不是中國企業(yè)目前的能力和經(jīng)驗?zāi)芙鉀Q得了的。基于這四個基本點，中國汽車企業(yè)出去并購國外巨頭的時機(jī)還不成熟。
　　“這不意味今后不能走這條路”，趙英說，“但是要循序漸進(jìn)，先學(xué)會購并一些零部件企業(yè)，積累經(jīng)驗，慢慢摸索。”他認(rèn)為，在嚴(yán)重不對等的情況下并購可能很難管理好被收購的企業(yè)，而一些零部件企業(yè)規(guī)模小，涉及的問題也少。一些零部件技術(shù)買來后企業(yè)能用得上，技術(shù)能被消化吸收，這也許是更務(wù)實的選擇。

    背景鏈接

　　2月27日 美國通用汽車公司表示，計劃將其全資子公司歐寶最多50%的股份出售給外部投資者，以換取歐洲國家政府的33億歐元救援資金。
　　4月23日 德國和美國媒體披露，意大利汽車制造商菲亞特打算收購歐寶的大部分業(yè)務(wù)。
　　5月21日 通用歐洲業(yè)務(wù)部門證實，已收到3家公司的競購歐寶的要約，分別是菲亞特、麥格納和RHJ。
　　5月27日 通用歐洲監(jiān)事會與德國方面達(dá)成一致，將歐寶從通用母公司中分離出去。分離后，歐寶將保留原來在德國的所有工廠、權(quán)利與技術(shù)專利。
　　5月29日 菲亞特退出了收購歐寶的談判。同日，德國財長施泰因布呂克向外界表示，德國政府已經(jīng)選擇麥格納作為歐寶最終的買家。
　　5月31日 麥格納集團(tuán)與美國通用草簽了收購協(xié)議。
　　6月3日 德國政府表示，盡管通用與麥格納已就收購歐寶達(dá)成初步協(xié)議，但其他競購方并未出局。
　　6月23日 通用就歐寶的收購細(xì)則與麥格納繼續(xù)進(jìn)行會談，通用堅持保留歐寶股份的贖回權(quán)利。
　　7月2日 北汽控股遞交了一份非約束性報價方案，競購?fù)ㄓ闷�車旗下歐寶的股權(quán)。
　　7月20日 美國通用汽車表示，在7月20日傍晚競標(biāo)最后期限到來之前接到三份競購歐寶的正式投標(biāo)書，分別來自麥格納、RHJ和北汽控股。