美國通用汽車公司8月30日宣布與中國第一汽車集團公司組建合資企業(yè)，以輕型貨車和客車業(yè)務(wù)深入中國汽車市場。
　　通用汽車7月10日脫離破產(chǎn)保護程序，獲得重生。作為身纏“繃帶”的全球汽車業(yè)“巨頭”，通用汽車寄望依托中國市場的力量盡快找到重新站立的支點。

　　輕型商用車是通用在華新增長點

　　通用汽車8月30日宣布，將與總部位于吉林省長春市的中國第一汽車集團公司組建合資公司。新公司定名一汽通用輕型商用汽車有限公司，一汽和通用汽車各占50%股份。
　　通用汽車在聲明中說，一汽通用總投資20億元人民幣(約合2.93億美元)，將顯著擴大一汽現(xiàn)有的輕型商用卡車業(yè)務(wù)。一汽通用將在位于云南省和哈爾濱市的兩家工廠生產(chǎn)卡車和貨車，這兩家工廠年產(chǎn)量共計10萬輛。
　　通用汽車中國公司總裁凱文·威爾說，位于哈爾濱的第三家工廠正在建設(shè)中，工廠建成后，一汽通用年產(chǎn)量到明年年底可達20萬輛。通用汽車與一汽2007年11月就建立合資企業(yè)簽署諒解備忘錄，這一項目今年7月獲中國政府批準(zhǔn)。
　　新成立的一汽通用將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉儲、出口及物流�，F(xiàn)階段產(chǎn)品仍使用一汽解放品牌，從通用引進的產(chǎn)品可能使用通用旗下品牌。
　　在輕型商用車市場，去年一汽哈爾濱和一汽紅塔的合計銷量不到8萬輛，但這一細分市場的銷量已達到100萬輛以上。尤其是今年以來，國家“汽車下鄉(xiāng)”、換購補貼等輕型商用車刺激措施的出臺，輕型商用車市場前景看好。
　　威爾說，新合資企業(yè)使通用汽車中國業(yè)務(wù)得以在一個“快速發(fā)展”的領(lǐng)域立足，中國輕型商務(wù)卡車市場占全球輕型商務(wù)卡車市場份額超過50%，顯然是通用汽車今后主要增長點之一。一汽通用計劃今年銷售8萬至9萬輛車，明年銷售10萬輛。
　　截至8月中旬，通用在華銷量就已突破100萬輛，目前在中國的市場份額在11%-13%之間。但為了實現(xiàn)其2013年在華銷量達到200萬輛、在中國市場占有率達到15%的目標(biāo)，通用一直沒有放棄在商用車領(lǐng)域?qū)ふ液腺Y伙伴的努力。從2007年起，通用汽車即與江鈴、躍進和江淮等商用車公司進行了接觸，這次與一汽修成正果，無疑會加快其在華目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　中國已成通用全球最重要支點

　　“全球幾乎沒有別的一個地方能比中國更吸引我們�！蓖ㄓ闷�車執(zhí)行副總裁羅瑞立表示，本次合作是剛成立兩個多月的新通用在中國現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的一次積極擴充，同時也表明通用繼續(xù)投資在華業(yè)務(wù)的決心。隨著新通用將集團第二總部設(shè)立在上海，再加上泛亞汽車技術(shù)中心在通用汽車多家設(shè)計中心的地位逐漸提高，中國正逐步成為通用的全球業(yè)務(wù)中心。
　　中國是通用汽車全球第二大市場，通用汽車產(chǎn)品今年前7個月在中國的銷量增長43%，在美國卻下降38%。中國汽車市場在經(jīng)濟危機閃耀著金燦燦的“錢”景。中國汽車工業(yè)協(xié)會8月數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量今年1月至7月同比增長23.38%，繼續(xù)位列全球最大汽車市場。
　　新組建的一汽通用是通用汽車在中國大陸的第三家合資公司。另外兩家分別是上海通用汽車有限公司和上汽通用五菱汽車股份有限公司，前者主要生產(chǎn)轎車，后者主要生產(chǎn)微小型汽車。2002年，通用汽車攜手上汽重組柳州五菱，伴隨中國車市的快速增長，生產(chǎn)微型客車的上汽通用五菱市場占有率從22%飆升至46.8%，銷售收入從37.7億元增長至214.8億元。得益于中國政府采取經(jīng)濟刺激政策，上汽通用五菱同期銷量超過6萬輛，目前年產(chǎn)能已經(jīng)擴張到90萬輛，已成為通用保持在華地位的重要支撐力量。
　　在轎車方面，上海通用成績也讓人側(cè)目：上半年共實現(xiàn)汽車銷售28.88萬輛，比去年同期增加16.1%，創(chuàng)下歷年最高紀錄。繼4月、5月創(chuàng)下2008年以來的單月最高銷量紀錄之后，再次刷新單月銷量，6月銷量達到60356輛，同比增長59.2%。除別克品牌外，通用在美國市場占有率最大的雪佛蘭品牌自引入中國后，通過幾年的深耕細作，也已進入快速發(fā)展的軌道。
　　和一汽合資后，中國最大的兩家汽車公司都已成為通用的合作伙伴，通用也從而獲得在華發(fā)展的更大空間。此前通用中國總裁甘文維多次表示，即使總部現(xiàn)金流拮據(jù)，通用在華收益仍將用于本地投資，而不是救助本部。可見，對本部陷入困境的通用來說，中國市場已成為其最重要的支點。

　　中國或成通用低成本出口基地

　　中國一汽集團總經(jīng)理徐建一和通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立同時提到，滿足中國市場需求并不是唯一目標(biāo)，新的合資公司還將利用一汽與通用各自的資源優(yōu)勢，成為出口市場上一個重要的參與者。
　　美國《華爾街日報》評論認為，組建一汽通用是通用汽車把中國作為其全球業(yè)務(wù)支柱的一個戰(zhàn)略步驟。通用汽車有意在中國汽車業(yè)快速發(fā)展時立足關(guān)鍵領(lǐng)域，利用中國相對低廉的成本把它在中國的業(yè)務(wù)打造成汽車出口中心。
　　“這是對通用汽車其他業(yè)務(wù)組合的重要補充，”威爾說，如果存在需求，一汽通用將向海外出口汽車。通用汽車不久前擴大了中國制造的低成本微小型廂式車出口，主要銷往南美、中東和北非地區(qū)。通用的中國合資企業(yè)早在8年前就開展了出口業(yè)務(wù)，但銷量非常小。從2001年開始，上海通用曾經(jīng)出口別克GL10到菲律賓，向俄羅斯出口雪佛蘭樂騁，出口雪佛蘭賽歐至智利，出口近萬輛雪佛蘭樂風(fēng)到烏克蘭；2008年，上汽通用五菱小批量出口微型商用車雪佛蘭N200至秘魯。
　　一汽在位于哈爾濱的全資子公司哈爾濱輕型車廠生產(chǎn)“解放”品牌的輕型卡車和皮卡，同時在一汽紅塔云南汽車制造有限公司生產(chǎn)“紅塔”和“解放”品牌的乘用車和商用車。一汽哈爾濱輕型車廠擁有8萬輛年產(chǎn)能，一汽紅塔擁有15萬輛年產(chǎn)能。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹說，對通用來說，在云南和哈爾濱生產(chǎn)有明顯的成本優(yōu)勢。對一汽來說，如果靠自己的渠道走出去也是個很漫長和艱難的過程。
　　據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，一汽希望這種新的合資模式能借助通用的技術(shù)加強自身產(chǎn)品，也希望“解放牌”輕型商用車也能通過通用的全球網(wǎng)絡(luò)出口國外。
　　但中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英對此不以為然，他認為通用此次合作是“奔著中國巨大的國內(nèi)市場來的”，出口的考慮仍是次要的。

　　跨國車企在華競爭加劇

　　通用公司6月1日申請破產(chǎn)保護一幕仍歷歷在目，“重生”后的新通用就在中國迫不及待地邁出了擴張的第一步。豐田卻因過于倚重北美市場，74年來首次虧損，企業(yè)高管集體調(diào)整。大眾深耕中國等新興市場，在本次全球金融危機中的損失較小，收購保時捷后風(fēng)頭更勁。　　

　　通用再覓新歡 與上汽合作暫無交叉

　　上汽和通用堪稱中國汽車企業(yè)合資的典范。通用與一汽合資后，與上汽之間的親密關(guān)系會發(fā)生微妙的變化么？
　　評論人士羅裕認為，在通用未與上汽合作之前，在華的整車項目都不順，甚至碰到很大的波折。無論是當(dāng)年廣州的“歐寶項目”，還是后來的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。正是與上汽的合作，使得通用在華揚眉吐氣，得以快速開疆拓土。通用在與上汽合作之后，曾經(jīng)說過“只與一家合作”，并發(fā)表過“五項承諾”。如今與一汽牽手，不免有見異思遷之嫌。