記者最近在調(diào)研時了解到，我國大型企業(yè)整體技術(shù)研發(fā)實(shí)力經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展已普遍有很大程度提高，但部分行業(yè)由于基礎(chǔ)研究長期薄弱，核心技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破，進(jìn)而導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化方面受制于歐美跨國公司，最終往往使其自主創(chuàng)新能力的進(jìn)一步提升陷入困境。有關(guān)專家對此呼吁，與國外處于同一起跑線的新興研發(fā)領(lǐng)域，如果企業(yè)的技術(shù)路線還是走老路，勢必難改被動局面。

    基礎(chǔ)研究積累少設(shè)備原料耗費(fèi)大

    近些年來，我國汽車界各大生產(chǎn)商紛紛依靠技術(shù)集成推出自主品牌，并力爭數(shù)年內(nèi)推出自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)和變速箱，但由于關(guān)鍵的設(shè)備長期依賴進(jìn)口，投入大，成本高。
    東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師張以軍說，一段時間以來，各地政府大都爭著上整車生產(chǎn)項(xiàng)目，而忽略了發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，沒有延伸產(chǎn)業(yè)鏈，這樣實(shí)質(zhì)上就把加工技術(shù)的基礎(chǔ)給荒廢了。他舉例分析，汽車的一個重要零部件———高速電磁閥我們已研究出來了，可沒有足夠的加工能力和高水平電控設(shè)備，還是做不出來。而摩擦材料、自動件等零部件的生產(chǎn)根本沒有辦法上水平，因?yàn)榕浞經(jīng)]有拿到，需要從歐洲進(jìn)口。
    柳工是全球知名的工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，但缺少對國內(nèi)鋼材企業(yè)各種鋼材原料配比的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致不得不花掉大量精力和高額費(fèi)用在驗(yàn)證鋼材強(qiáng)度、耐磨性等方面，而專門做鋼材的企業(yè)也很少對這方面進(jìn)行研發(fā)。柳工技術(shù)研究院常務(wù)副院長黃建兵說：“如果國內(nèi)鋼材生產(chǎn)企業(yè)能夠在材料學(xué)、工程技術(shù)學(xué)等基礎(chǔ)研究上花更多的氣力，無論是我國的鋼材還是作為應(yīng)用企業(yè)，都能夠具備更強(qiáng)的競爭力�！�
    中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副理事長沈捷說：“國外公司引進(jìn)1元錢的設(shè)備或原料，就要花7元錢來消化，但國內(nèi)公司引進(jìn)消化的費(fèi)用卻只有國外公司的百分之一。由此可見，我們對基礎(chǔ)研究的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，時間長了，就會吃大虧。”

    “沙灘建高樓”制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化

    基礎(chǔ)研究薄弱無疑是“沙灘建高樓”，直接造成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化受到制約，反過來又導(dǎo)致研發(fā)的鼻子容易被國外公司牽著走，阻礙企業(yè)發(fā)展進(jìn)程。
    知名汽車研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華說，即便是我國汽車界實(shí)力最強(qiáng)的幾家合資公司，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造、銷售這兩段，而沒有商品數(shù)據(jù)開發(fā)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)開發(fā)和工程數(shù)據(jù)開發(fā)這些核心內(nèi)容，大多都在海外操作。國內(nèi)汽車零部件雖然已開始大量出口，但還是一個制造產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)仍然是別人的。最大贏家是合資企業(yè)中的外方。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計分析，德國大眾在中國合資生產(chǎn)的產(chǎn)量只占全球的14%，但其利潤80%來自中國；通用汽車公司每輛車在美國賺145美元，在中國卻賺2400美元；本田公司在廣州生產(chǎn)的雅閣牌轎車，售價高出日本國內(nèi)價格六成左右。
    國內(nèi)新能源領(lǐng)域的研發(fā)也吃了不少“暗虧”。中國科學(xué)院、中國工程院“兩院”院士石元春說，全球太陽能產(chǎn)業(yè)目前主要有兩個技術(shù)方向，一是硅晶體材料，另一個是薄膜電池，核心技術(shù)均被國外幾家大公司壟斷。由于這兩項(xiàng)技術(shù)的源頭都需要對化石能源進(jìn)行二次加工，聯(lián)合國對此已明確不予支持。許多國外公司就把多晶硅加工的核心技術(shù)賣給我國企業(yè)，然后再從這些企業(yè)購買材料成品，變相地把污染留在了我國，增加我國生態(tài)包袱。
    一些專家因此強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在“彎道超車”的類似提法很多，但要提高自主技術(shù)創(chuàng)新的含金量，就必須把基礎(chǔ)打扎實(shí)了，補(bǔ)好“短板”才能升級產(chǎn)業(yè)。東風(fēng)汽車技術(shù)中心首席總工程師陳贛舉例說：“多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)走了一條重整車引進(jìn)生產(chǎn)，輕零部件生產(chǎn)研發(fā)的道路，這就陷入了國外企業(yè)扼殺中國機(jī)床企業(yè)的‘陷阱’。最近10多年來，國外低價傾銷機(jī)床，把國內(nèi)原來有很強(qiáng)研發(fā)能力的‘工業(yè)母機(jī)’機(jī)床廠給打垮了。從零部件瓶頸上直接遏制了中國整車自主創(chuàng)新的能力，如果從投融資和產(chǎn)業(yè)鏈上加大力度，隨時有可能憑借著對零部件產(chǎn)業(yè)的掌控來打垮中國汽車產(chǎn)業(yè)�！�

    提升自主創(chuàng)新亟待“化整為零”

    東風(fēng)汽車工程研究院副院長陳建賢說，日本戰(zhàn)后有個汽車振興法案，首先就是做零部件產(chǎn)業(yè)。有了這個基礎(chǔ)，通過給美國公司配套后，日本汽車企業(yè)的整車生產(chǎn)就比較順利地建設(shè)起來了。東風(fēng)自己生產(chǎn)卡車的時候，幾乎所有的零部件東西都是自己生產(chǎn)，實(shí)驗(yàn)室都在自己身邊，但現(xiàn)在除了總裝廠和車身廠，其它都是購買的。此外，美國的通用、福特兩大汽車巨頭也是做零部件起家的。
    負(fù)責(zé)電動車項(xiàng)目的東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心負(fù)責(zé)人許永紅說，我國研發(fā)電動車，發(fā)現(xiàn)某些零部件在國內(nèi)只能找到一家進(jìn)行配套，這對整個產(chǎn)業(yè)來說肯定是不利的，產(chǎn)品的質(zhì)量、價格都會受到影響。像北京中紡銳力公司的電機(jī)產(chǎn)品，在國內(nèi)電機(jī)行業(yè)的市場份額占到了80%左右。
    玉柴工程研究院院長助理周孫海認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)電噴技術(shù)和高壓共軌技術(shù)是遏制我國汽車產(chǎn)業(yè)的兩大難題，涉及材料學(xué)、工藝設(shè)計學(xué)、動力學(xué)等諸多領(lǐng)域，僅靠高校和科研機(jī)構(gòu)的理論研發(fā)無法解決迫在眉睫的產(chǎn)業(yè)提升難題，應(yīng)該盡快采取龍頭企業(yè)牽頭、相關(guān)部門整合資源和注資扶持的方式，加快對此類技術(shù)的攻關(guān)。