在本月23日開幕的第十三屆北京國際航空展覽會上，A(空客英文的首字母)、B(波音英文的首字母)、C(中國商飛英文的首字母)成了全場最耀眼的三個主角。這三家是目前世界上僅有的搞大飛機的公司，可以說這三家今后的發(fā)展格局，直接決定了世界航空工業(yè)的未來。

    同臺展會PK三分天下

    在第十三屆北京國際航空展覽上，中國商飛占據(jù)了北京國展中心10號樓最顯耀的地方，空客和波音則占據(jù)了國展中心9號樓最有人氣的地方，雙方都拿出了自己最先進的大飛機，來向參展觀眾和媒體進行游說和宣傳。
    中國商飛拿出來亮相的是國產(chǎn)C919大型客機外形樣機，該模型最早于本月8日在香港舉行的亞洲國際航空展上亮相。國產(chǎn)C919大型客機是中國商飛首個大型客機項目，于2008年11月啟動，按計劃首架飛機將于2016年交付航線使用。中國商飛對自己的產(chǎn)品充滿了極大的信心，在本次展覽會上該公司高調宣稱，C919大型客機將會做到比現(xiàn)役同類機型(即空客320系列和波音737NG系列)有顯著提高。
    針對中國商飛的自信，空客和波音都拿出了自己最先進的大飛機樣機來進行對抗�？湛驮谡褂[會上擺出了空客380，波音拿出了波音787，這兩種飛機都是目前世界上技術最頂尖的大型客機，中國目前還沒有能力來制造這類飛機。
    同時，空客還在展會期間召開了一個大型的宣傳會議，向國內外眾多媒體重點宣傳空客320系列在中國的裝配、銷售情況�？湛椭袊�公司總裁博龍先生說，空客320系列飛機天津總裝線是空客在歐洲以外的第一條總裝線，目前已有5架空客天津總裝廠總裝的空客320系列飛機交付客戶，另有9架飛機正在接受總裝。截至今年8月底，已有514架空客飛機在中國內地運營，占中國內地100座級以上現(xiàn)役飛機總數(shù)的41%。其中，空客320系列飛機數(shù)量最多，達到420架，占總數(shù)的82%。

    外方不希望中國成為“第三極”

    空客和波音對中國商飛的咄咄逼人，實際上是明確表示了自己對中國搞飛機的態(tài)度，即不希望中國成為民用大飛機制造領域中的“第三極”。這類話，空客和波音從來沒有在公開場合上講過，但是根據(jù)記者的采訪調查，空客和波音的態(tài)度其實一向如此，他們對任何國家想成為民用大飛機制造領域中的“第三極”都十分警惕。
    據(jù)中國航空工業(yè)集團一位資深專家說，早在中國論證大飛機項目時，空客和波音的一些高層就曾明確表示，不希望中國成為民用大飛機制造領域中的“第三極”�？湛�、波音的戰(zhàn)略目標很明確，空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|，波音希望中國變?yōu)樗�新項目的風險伙伴，這都會使制造的大飛機不是真正屬于中國。
    空客近年來在中國大力推行空客320系列飛機，在很大程度上其實是針對中國大飛機項目而來的。事實上，對于空客320系列飛機在天津建總裝線的事，業(yè)內向來有不同的意見。國內不少專家認為，空客320的總裝量不到整個飛機工作量的3%，而我國還得提供龐大的流動資金和稅收優(yōu)惠，空客又把總裝放在毫無大飛機研制能力的天津，從而達到了空客對我們技術封鎖的目的，空客是不愿意培養(yǎng)出自己的競爭對手的。中國工程院的一位院士認為，空客320總裝，對我們的技術幫助有限，這是空客為了占領中國市場想出來的招，“是公關行動，不是技術行動”。
    更讓人擔憂的是，空客、波音近年來都想在我國加快設立研發(fā)機構，招聘中國的航空人才。在此次展會上，空客中國公司總裁博龍先生介紹說，目前空客(北京)工程技術中心已聘用了150多名中國工程師。對此業(yè)內專家提醒中國商飛說，一方面固然可能通過這種方式使我國獲得一些航空技術，培養(yǎng)一些人才，但也要看到我國是不可能通過這種方式獲得核心技術的，而且這會使我國寶貴的航空人才被空客、波音挖走，影響我國大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。波音就曾在俄羅斯整整用了10年時間建研發(fā)中心，吸引了俄國1000多名航空人才，給俄國的航空產(chǎn)業(yè)一度造成了巨大的打擊�？湛汀⒉ㄒ粼谖覈�設研發(fā)中心，會吸引走我國新畢業(yè)的最優(yōu)秀的大學生，使原來力量并不強大的中國飛機研發(fā)人才更加短缺。

    屈居弱勢的中方宜韜光養(yǎng)晦

    空客、波音是國際航空工業(yè)的兩大巨頭，他們歷史悠久，技術積累深厚，中國商飛才剛剛起步，現(xiàn)在連產(chǎn)品都沒有制造出來，更沒有經(jīng)歷殘酷的商業(yè)競爭。在實力不對稱的A、B、C三角競爭中，作為最弱的中方只有韜光養(yǎng)晦，沉著應對，才有可能闖出一條生路來。
    中國商飛要搞大飛機，將來是必然要與波音、空客進行商業(yè)競爭的。對此，波音和空客也都做好了準備。在本屆航展上，空客十分坦率地告訴媒體，空客現(xiàn)在每年都要花費上億美元對空客320進行持續(xù)改進，以保證該機型在同類飛機中做得最好。這對我國C919大型客機今后的商業(yè)競爭產(chǎn)生了極大的威脅。
    在“敵強我弱”的情況下，中國商飛的大飛機項目要在充分競爭的航空市場上真正立足，必須要有一整套、持續(xù)的應對策略。一些專家建議，在實踐中我們不妨學學日本的經(jīng)驗。日本的航空工業(yè)是典型的韜光養(yǎng)晦，表面上依附美國為波音搞轉包生產(chǎn)，暗地里卻在發(fā)展超音速、復合材料、發(fā)動機等關鍵技術，現(xiàn)在日本不少航空工業(yè)技術已大大超過了中國。我國搞大飛機，面對兩大巨頭的壓力，也應采取正確的戰(zhàn)略對策，一方面要韜光養(yǎng)晦把自己的飛機關鍵技術搞上去，另一方面，面對于兩大巨頭的市場擠壓要沉著應對，闖出一條生路來。
    今年是空客公司創(chuàng)立40周年。在空客創(chuàng)立之初的1969年，世界上84%的商用飛機都由美國制造商生產(chǎn)�？湛屯ㄟ^40年不斷地技術創(chuàng)新和正確的市場策略，現(xiàn)在終于與波音并駕齊驅了。中國商飛作為一個后來者，應以空客為師，力爭后來者居上，盡早在國際航空市場上占有一席之地。