廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司所以被業(yè)內(nèi)注目，除了它是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民企外，主要是它擁有一批被業(yè)內(nèi)公認的、經(jīng)驗豐富的民用飛機研發(fā)的老專家。其中有研究員６名、高級工程師５名，７名曾是運十飛機研制的技術(shù)骨干，很多人是ＡＲＪ２１飛機立項、可行性論證和預(yù)發(fā)展階段總體、氣動專業(yè)的骨干。記者曾多次采訪過這批老專家，深深地為他們研發(fā)國產(chǎn)民用飛機的執(zhí)著而感動。

　　“看不到我國自己產(chǎn)的大型客機死不瞑目”

　　“老常去世了�！眹鴳c前夕，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟生剛見面的一句話，就讓記者不由十分傷心。老常即常振亞，是原上海飛機設(shè)計研究所的副總設(shè)計師，我國航空工業(yè)界知名的飛機設(shè)計專家。他本已退休多年，孩子都有不錯的工作，理應(yīng)是頤養(yǎng)天年的時候了。
　　但是當國家透露大型客機研制的計劃后，他便全身心地投入到了這項工作中來。在廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司，他為大型客機的頂層設(shè)計付出了很多心血。他本有病，身體一直不好，卻為了大型客機早一天能研制成功不辭辛勞。以前只要跟老常談起飛機，他就有說不完的話。不想，現(xiàn)在卻再也見不到他了。
　　老常的去世尤其讓廣東昌盛很多老專家感到難過和痛心。廣東昌盛的主體設(shè)計力量就是我國原來一批從事民用飛機設(shè)計的專家，這些人中不少人都像老常一樣，到了退休的年齡，只是為了讓自己的設(shè)計經(jīng)驗對大型客機有所幫助，這些老人結(jié)合民間力量才成立了廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司，準備提前為大型客機的發(fā)展做點事。
　　周濟生說，我們這批老人一輩子從事民用飛機的設(shè)計，也曾研發(fā)出運十飛機，然而時至今日我國的藍天上飛的大型客機卻盡是波音、空客飛機，這讓我們十分難過，也十分不甘心。我們這些人當年其實是有本事研發(fā)出國產(chǎn)大型客機的，只是時運不濟�，F(xiàn)在機會來了，我們都想像老常一樣為大型客機再盡一份力。我們這輩子看不到我國自己產(chǎn)的大型客機，真會死不瞑目的。

　　“得盡快把民機研制技術(shù)搞上去”

　　為了圓上大型客機研發(fā)的夢，廣東昌盛這批老專家都投入了自己全身心的精力從事這項在他們看來最神圣的工作。經(jīng)過近三年的努力，他們對民機研制的前沿技術(shù)都非常熟悉。對于目前我國大型客機研制的狀況，他們認為，當務(wù)之急得盡快把民機研制技術(shù)搞上去。
　　“我們在民機研制技術(shù)上與國外相差太大了，現(xiàn)在關(guān)鍵是要提高我國的民機研制技術(shù)�！睆V東昌盛的老專家楊超凡急迫地說。楊超凡，大家都叫他老楊，是原航空部第一批研高工，享受國務(wù)院特殊津貼的專家。他在廣東昌盛主要從事飛機材料的研發(fā)工作�！�
　　老楊告訴記者，他越研究國內(nèi)外復(fù)合材料的情況，就越覺得我國飛機研制技術(shù)與國外先進水平的差距。由于多年來西方對我國實行這方面的技術(shù)封鎖，致使用于結(jié)構(gòu)件的先進復(fù)合材料，在國內(nèi)基本上是空白。在目前的國際市場上，我們現(xiàn)在能夠買到的復(fù)合材料也主要是由碳纖維加工而成的預(yù)浸料，不但價格昂貴，而且材料的級別也很低，在拉伸強度、壓縮強度、彎曲強度性能方面都不如波音用的高性能纖維的復(fù)合材料。
　　老楊建議，我國應(yīng)憑借大型客機這個平臺，開展一場涉及面較廣的復(fù)合材料攻關(guān)活動。一旦突破復(fù)合材料這個門檻后，我國將具有制造直徑４－４．５米、長度２５米左右的大型桶體復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的能力，屆時我國飛機研制能力將上一個大臺階。
　　老楊對記者說，他們這些老專家在廣東昌盛這幾年中，對很多前沿技術(shù)進行了研究，收集、整理了大量資料，這對我國大型客機的研發(fā)會有很大的幫助。他希望國家能好好地利用這些研究成果，不要浪費這些珍貴的心血。

　　“希望能把自己的經(jīng)驗傳下去”

　　廣東昌盛的老專家在研究前沿技術(shù)的同時，還培養(yǎng)了一些青年技術(shù)骨干。不過由于廣東昌盛人不多，培養(yǎng)出來的年輕骨干有限，這些老專家們更希望目前負責大型客機研發(fā)的中國商飛能吸取一些廣東昌盛的成果，能把自己多年來的飛機設(shè)計經(jīng)驗傳授給更多的年輕人。
　　在我國大型客機及ＡＲＪ２１飛機項目啟動以前，我國民機領(lǐng)域由于型號研制的頻率太低，缺乏大批人才脫穎而出的實踐基礎(chǔ)，使得民機研制的人才十分短缺，而且還出現(xiàn)了人才大規(guī)模流失的現(xiàn)象。
　　以民機設(shè)計為主的上海飛機設(shè)計研究所為例，１９９４年分到上海飛機設(shè)計研究所共１２人，現(xiàn)有卻只有１人在研究所工作。１９９８年進入上海飛機設(shè)計研究所的１７個大學(xué)生，現(xiàn)在也只有５名在航空工業(yè)工作。研究所２０００年進的４０多名大學(xué)生，一度也走得只剩下一人。上海飛設(shè)計研究所當年搞氣動的２個青年骨干，一個出國了，另一個做了個體戶。據(jù)原上海飛機設(shè)計研究所的人員介紹，我國一度曾流失了好幾百名有經(jīng)驗的設(shè)計人員，或是出國或是轉(zhuǎn)行，讓人十分痛心。
　　大型客機項目啟動后，中國商飛也痛感人才的稀缺，開始大規(guī)�！罢斜�買馬”，其中培訓(xùn)年輕的大學(xué)生成為技術(shù)骨干是很重要的一項措施。這需要一大批富有經(jīng)驗的老專家通過“傳幫帶”，把他們寶貴的經(jīng)驗傳授下來。從這點來講，廣東昌盛的老專家們迫切渴望報效祖國，彌補當年的缺憾。
　　今年７０多歲的趙國強是我國航空業(yè)內(nèi)有名的民機總體設(shè)計專家，是參與運十飛機最早的３個設(shè)計專家之一，也參與過ＡＲＪ２１項目的設(shè)計，目前在廣東昌盛工作，業(yè)內(nèi)有過他這種民機設(shè)計經(jīng)驗的人已不多了。趙國強表示，十分希望能把自己的經(jīng)驗傳下去，他的設(shè)計經(jīng)驗和經(jīng)歷對大飛機研制是會有幫助的。他希望相關(guān)部門能重視他們這批老專家及其在廣東昌盛的技術(shù)進展和成果，使他們能夠發(fā)揮出更多的余熱。