2009中國國際通用航空大會(huì)在西安開幕。新華社記者  丁海濤  攝

    一架漂亮的紅色小型飛機(jī)，在17-19日西安舉行的2009中國國際通用航空大會(huì)上，出乎意料地成為了前來觀展的老百姓的寵兒。

    航空大會(huì)上西北地區(qū)首架私人飛機(jī)與觀眾見面

    這是一款美國西銳飛機(jī)公司生產(chǎn)的單發(fā)活塞式四座私人飛機(jī)SR22-GTS飛機(jī)，剛在今年初以500多萬元人民幣賣給了中國西北地區(qū)的一位房地產(chǎn)商人。在本年度中國舉行的最高層次的通用航空大會(huì)上，這位房地產(chǎn)商人帶著這架新買的飛機(jī)參加了航展。
    與其他參展的飛機(jī)相比，這款飛機(jī)受到了來觀展的老百姓的特別青睞，很多人忙著與它合影，一些小孩摸著機(jī)身，眼里盡透著羨慕的眼光。
    據(jù)了解，這架飛機(jī)是中國西北地區(qū)第一架私人購買的飛機(jī)，中國西北地區(qū)現(xiàn)有1億人口，對于這架西北唯一的私人飛機(jī)，很多老百姓都把它當(dāng)作新奇的寶貝看待。
    西安市民張曉強(qiáng)看著這架飛機(jī)對記者說“雖然我現(xiàn)在買不起飛機(jī)，但是看著眼前我們西北人自己買的飛機(jī)，心里就透著高興。說不定，過了一二十年后，我也能買上飛機(jī)呢。就像一二十年前，誰也想不到私人會(huì)去買汽車，現(xiàn)在我不也有車了嗎？”

    僅有的幾架私人飛機(jī)目前還是聾子的耳朵

    駕駛一架輕巧便捷的私人飛機(jī)，雄鷹一般翱翔在廣袤無邊的天空，是很多中國人的夢想。然而，對絕大多數(shù)中國人來說，現(xiàn)在也只同張曉強(qiáng)一樣，把希望寄托到將來。
    這其中的原因，一方面固然是由于中國老百姓收入有限，買得起飛機(jī)的人不多，但更重要的是中國目前缺少推動(dòng)私人飛機(jī)快速發(fā)展的一系列必要條件。
    首要的問題是低空空域開放的問題，這是制約中國私人飛機(jī)發(fā)展最主要的因素。中國空域?qū)儆谲姽�，目前只�?0多條航線和部分非常有限的空域是由民航來管理，絕大部分的低空空域是不開放的。而且，即使在有限的可供私人飛機(jī)飛行的空域中，按照中國的法律法規(guī)，私人飛機(jī)飛行仍需一事一報(bào)，最短報(bào)批時(shí)間也得半天。這些都使得私人飛機(jī)在中國比較方便的飛行變得十分困難。
    此外，機(jī)場建設(shè)、售后服務(wù)水平等方面的滯后，也使得中國私人飛機(jī)很難推行開來。以機(jī)場建設(shè)為例，中國的機(jī)場現(xiàn)在只有160個(gè)，絕大部分在中心城市，而美國僅通用航空機(jī)場就有19100個(gè)，遍及城鄉(xiāng)，這樣中國私人飛機(jī)就很難�？吭谥行某鞘幸酝獾牡胤�。
    這些制約因素的存在，尤其是私人飛機(jī)不能進(jìn)入低空空域飛行，使得中國老百姓即使買了飛機(jī)后，也只能到較高的空域飛行。而要輕松地飛到這樣的高度，就需要購買性能特別好的飛機(jī)。這種飛機(jī)售價(jià)一般比較高，一架往往得上千萬美元以上，一年的使用、維護(hù)費(fèi)用最少也得500萬元人民幣以上。這樣高消費(fèi)的私人飛機(jī)，在中國只有極少數(shù)的富翁才能支付得起。
    據(jù)長期從事中國大陸私人飛機(jī)銷售業(yè)務(wù)的亞飛太平洋有限公司區(qū)域銷售經(jīng)理李赫向記者介紹說：“事實(shí)上現(xiàn)在每年中國大陸的私人飛機(jī)銷量非常有限，如去年該公司在中國大陸只賣掉4架私人飛機(jī)，都是由中國每個(gè)省的排名前幾位的富翁購買的，每架飛機(jī)得1億元人民幣以上�！�
    至于一些比較便宜的私人飛機(jī)，實(shí)際上很難真正飛起來。像在此次中國國際通用航空大會(huì)上出盡風(fēng)頭的中國西北第一架私人飛機(jī)，由于最佳的飛行高度有限，飛機(jī)的主人陜西省渭南市房地產(chǎn)商人陳毅龍?jiān)�自嘲地告訴媒體，他購買飛機(jī)時(shí)就已做好了坐五年冷板凳的心理準(zhǔn)備，他現(xiàn)在是把希望放在國家盡快放開低空空域上。

    大膽預(yù)測：2020年我國私人飛機(jī)擁有量將達(dá)到2000架

    由于極為苛刻的飛行條件，目前符合中國法律法規(guī)飛行的私人飛機(jī)其實(shí)非常有限，而不少中國老百姓現(xiàn)在又特別想上天飛行、享受航空的樂趣，因而近年來中國竟出現(xiàn)了一股“黑飛”的熱潮。
    這些“黑飛”的人，大多數(shù)是狂熱的飛機(jī)“發(fā)燒友”，他們往往不經(jīng)中國空域管理部門的同意，私自駕駛買來的飛機(jī)就上天了。一些膽子更大的人甚至自己找材料造“土飛機(jī)”私下飛行。如浙江衢州農(nóng)民徐斌，2006年就曾駕駛著自制“土飛機(jī)”在當(dāng)?shù)仫w了20多分鐘。據(jù)了解，這架“土飛機(jī)”的發(fā)動(dòng)機(jī)是他從網(wǎng)上購得的，駕駛椅用的是汽車上拆下來的座椅，機(jī)翼、機(jī)身及旋葉都是自己做的，總共花了3萬元人民幣。
    這種不符合中國法律法規(guī)的“黑飛”有很大的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，目前已出現(xiàn)了好幾次“黑飛”飛機(jī)墜落的事件，中國政府現(xiàn)已加大了對這方面的監(jiān)督管理。
    中國要迎來真正的私人飛機(jī)時(shí)代，最終還得靠突破現(xiàn)有的私人飛機(jī)政策壁壘來實(shí)現(xiàn)。從西方國家的發(fā)展歷程來看，當(dāng)人均GDP超過4000美元時(shí)，私人飛機(jī)就會(huì)開始普及。據(jù)中國通用航空專家委員會(huì)預(yù)測，如果未來10-15年，中國能改革現(xiàn)有的私人飛機(jī)政策壁壘，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)又能保持持續(xù)健康發(fā)展，中國私人飛機(jī)的擁有量就將有可能從2006年底的11架激增到2020年的2000架。屆時(shí)，私人飛機(jī)將會(huì)成為繼目前的汽車之后、中國老百姓又一個(gè)可選擇的現(xiàn)實(shí)交通工具。