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| 2009-11-06 本報記者 蘇曉洲 謝櫻 來源:經(jīng)濟參考網(wǎng) |
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本報長沙訊
如何治理讓老百姓怨聲載道的堵車，很多地方一門心思靠搞“大拆大建”多修路、修寬路。在機動車保有量已經(jīng)突破70萬臺的長沙市，這兩年通過實施有技術含量的交通疏導工程，用4億元投資，就讓市區(qū)道路通行能力連年提升了15%以上。
31日上午，長沙市舉行了一場不僅邀請市民參與，還通過網(wǎng)絡和電視向社會直播的市政府常務會議。長沙市城市管理局局長袁志恒在會上介紹的長沙城市交通疏導工程，成為與會者、網(wǎng)民和電視觀眾關注的焦點。
城市基礎設施“底子”比較薄的長沙市，近些年機動車輛每年遞增約18%。雖然城市新路、新橋和隧道等工程不斷上馬和竣工，但中心城區(qū)和出城主干道交通擁堵的狀況，近些年矛盾還是越來越突出，在一些地方，甚至出現(xiàn)了路雖然越修越寬，但這條路乃至周邊地區(qū)，堵車卻越來越嚴重的尷尬情況。
袁志恒說，在此背景下，長沙市從2008年開始，不僅狠抓路網(wǎng)建設，還啟動了一項在國內(nèi)尚屬新生事物的交通疏導工程，提高城市管理水平。長沙市委托同濟大學采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、計算機模擬和優(yōu)化設計等手段制定“疏堵”方案指導工程實施，主要致力于疏通堵車“節(jié)點”、打通路網(wǎng)“微循環(huán)”、清除主干道堵車“病灶”、變革交通管理措施等，既涉及“硬件”，也包含“軟件”。去年至今，長沙市為此花費了4億元，投入約相當于新修一條城市道路。
據(jù)記者了解，在長沙市實施交通疏導工程之初，很多人對這項嘗試能收到多大實效心存疑慮。但這兩年來，即使是普通市民，也對這個既不“大拆”也不“大建”的工程帶來的好處感同身受。
記者看到，長沙市將一些城市主干道的車道，從原來3.75至4米寬，壓縮到3米至3.25米，車道雖然窄了，但車道數(shù)量卻增加了，行車頓時快了不少。在長沙一些前些年建的“形象路”上，原本寬達十多米的道路中心綠化帶，也被因地制宜適當“修窄”，人行、車行立即變得通暢。原本認為“左側左轉，中間直行，右側右轉”是“天經(jīng)地義”，但長沙在一些路段打破常規(guī)在道路中間設右轉彎車道后，很多經(jīng)常出現(xiàn)交通混亂的地點逐步變得井然有序。在一些長期堵車的路段，增加排隊車道數(shù)、導流島、隔離護欄，重新設計交叉口放行順序和時間等措施，也讓堵車問題也大為改觀。此外，“信控平面交叉處理”、“斜進斜出加導流標線”、“輔道右轉”等科技手段，也讓長沙解放路口等路段，不再讓市民在高峰時段望而生畏。
對長沙市少花錢辦大事的交通疏導工程，學界和業(yè)界也給予了關注和積極的評價。湖南大學道路與交通工程研究所對項目的效果評估認為，2008年和2009年至今，疏導工程使長沙的道路通行能力，分別提高了20%和15%。專家認為，雖然在機動車輛每年遞增約18%的情況下，長沙目前和今后都將面對很大的交通壓力，但科學決策、節(jié)約為本、精細化管理的道路疏導工程，在長沙“治堵”中確實起到了事半功倍的效果。
記者從長沙市城管局了解到，未來，長沙道路疏導工程還將進一步“升級”。規(guī)劃中的舉措包括全市城區(qū)行車誘導系統(tǒng)、核心城區(qū)如五一廣場附近單雙號限行、系列化的“公交行人優(yōu)先”措施、設立城區(qū)和外圍貨車分流點等。加強對行人和駕駛員素質(zhì)教育等，也提上了議事日程。未來的長沙城市道路管理體系，將更加趨于人性化和智能化。
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