11月10日，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在京舉行了重組中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司簽字儀式，中航工業(yè)將其持有的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥給兵裝集團(tuán)旗下的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)，兩集團(tuán)重組成立新的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。這是汽車(chē)央企之間迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組。

　　聚焦 1 第一陣營(yíng)格局生變

　　工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)說(shuō)，兼并重組是市場(chǎng)行為，國(guó)家十分支持兼并重組的做法，工信部作為政府部門(mén)，不能干涉企業(yè)的市場(chǎng)行為，但可以在政策上給予支持和必要的引導(dǎo)。
　　記者發(fā)現(xiàn)，此次重組后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)第一陣營(yíng)的格局將發(fā)生微妙的變化。根據(jù)中汽協(xié)11月9日最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月至10月，在前十家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車(chē)和中航汽車(chē)分別銷(xiāo)售116.15萬(wàn)輛和36.61萬(wàn)輛，兩者相加達(dá)152.76萬(wàn)輛，已超過(guò)東風(fēng)汽車(chē)(149.9萬(wàn)輛)，僅排在上汽(217.48萬(wàn)輛)和一汽(156.17萬(wàn)輛)之后，躋身前三甲。
　　在此次重組之前曾多次傳出東風(fēng)意欲收購(gòu)哈飛的傳聞。據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)集團(tuán)從2007年起就已經(jīng)開(kāi)始與哈飛的合作進(jìn)行商談，直至中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司合并重組后，對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新整合，東風(fēng)聯(lián)姻哈飛才逐漸淡出人們的視野。本次重組后，關(guān)于哈飛的爭(zhēng)奪也最終塵埃落定。
　　張相木認(rèn)為，與此前媒體所透露的東風(fēng)收購(gòu)哈飛計(jì)劃相比，長(zhǎng)安與中航汽車(chē)兼并重組形成的格局要更好一些。因?yàn)橹泻狡��?chē)業(yè)務(wù)全部劃入了長(zhǎng)安，可以使資源更好的發(fā)揮作用。重組得更徹底，重組效果更好，更有利于集團(tuán)化。
　　至于重組后長(zhǎng)安能否超越東風(fēng)，張相木認(rèn)為，重組后，長(zhǎng)安和東風(fēng)各有優(yōu)勢(shì)�！伴L(zhǎng)安和東風(fēng)到底誰(shuí)會(huì)走得更好，要看各自自身的發(fā)展。”他認(rèn)為，東風(fēng)和長(zhǎng)安相比，側(cè)重面有所不同。雖然重組后長(zhǎng)安的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量上升了，但產(chǎn)值在一段時(shí)間內(nèi)和東風(fēng)還是有一定差距的。另外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有很大不同。長(zhǎng)安重組了中航汽車(chē)后，微車(chē)的比例較大，而東風(fēng)則以轎車(chē)為主。
　　長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平在今年的上海車(chē)展上表示，長(zhǎng)安汽車(chē)要在2012年力爭(zhēng)超過(guò)200萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到15%左右，其中微車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛。重組之后這一目標(biāo)很可能提前實(shí)現(xiàn)。
　　重組完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)將在現(xiàn)有150萬(wàn)輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上，增加哈飛汽車(chē)40萬(wàn)輛整車(chē)和45萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、昌河汽車(chē)30萬(wàn)輛整車(chē)和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。這將使長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)能達(dá)到200多萬(wàn)輛。
　　此次重組并非偶然，在今年3月國(guó)務(wù)院辦公廳公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，就要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組要“取得重大進(jìn)展”，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)�！兑�(guī)劃》鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。規(guī)劃中首次把長(zhǎng)安汽車(chē)與一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)并列，這表明國(guó)家已將長(zhǎng)安汽車(chē)列入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一陣營(yíng)，這對(duì)長(zhǎng)安無(wú)疑是巨大的肯定，長(zhǎng)安將有望成為《規(guī)劃》中提出的2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之一。

　　聚焦 2 有利于長(zhǎng)安繼續(xù)做大做強(qiáng)微型車(chē)

　　微車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)將在很大程度上決定長(zhǎng)安今后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。長(zhǎng)安汽車(chē)一直堅(jiān)持“以微為本”的戰(zhàn)略，小排量轎車(chē)和微車(chē)的銷(xiāo)量占長(zhǎng)安汽車(chē)60%以上的銷(xiāo)售比重，因此在今年國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車(chē)以及汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策實(shí)施后受益更大。徐留平將其歸結(jié)為與國(guó)家的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度契合，順勢(shì)而上。
　　資深汽車(chē)分析師賈新光表示，本次行業(yè)內(nèi)大國(guó)企的合并，波及的主要是微型客車(chē)�！敖衲甑恼�策很好地刺激了微型客車(chē)，明年汽車(chē)下鄉(xiāng)政策還會(huì)持續(xù)，所以長(zhǎng)安著急做好合并工作，盡可能盡快在這一市場(chǎng)創(chuàng)造新的成績(jī)。長(zhǎng)安在建新廠，哈飛和昌河的剩余產(chǎn)能在合并后將對(duì)長(zhǎng)安的產(chǎn)能壓力起到很好的補(bǔ)充作用�！彼�說(shuō)。
　　新中航汽車(chē)業(yè)務(wù)的無(wú)償劃撥，對(duì)正在謀求產(chǎn)能突破的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，將有利于長(zhǎng)安繼續(xù)做大做強(qiáng)微車(chē)業(yè)務(wù)。在長(zhǎng)安、哈飛、昌河內(nèi)部，微型車(chē)都是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)也基本都是1L至1.3L這個(gè)檔次，整合可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，可在研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)資源共享，聯(lián)合作戰(zhàn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，以降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力。
　　中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)程中，微型車(chē)正成為重要力量。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，受消費(fèi)稅減半和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼雙重優(yōu)惠的微型客車(chē)，今年前三季度同比增長(zhǎng)近80%，領(lǐng)跑所有車(chē)型。不僅是微車(chē)市場(chǎng)上排名靠前的企業(yè)，吉奧汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準(zhǔn)備在微車(chē)領(lǐng)域“大干一場(chǎng)”，微車(chē)市場(chǎng)硝煙漸濃。
　　本次長(zhǎng)安重組中航汽車(chē)后，將向年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛級(jí)別的微車(chē)巨頭邁進(jìn)，并迅速縮小與“領(lǐng)頭羊”五菱的差距，對(duì)于其夯實(shí)微車(chē)領(lǐng)域的地位有不可小視的作用。今年1月至10月微車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)顯示，上汽通用五菱同比增長(zhǎng)65.7%，以84.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先其他微車(chē)企業(yè)。而長(zhǎng)安微車(chē)同比增長(zhǎng)82.82%，以57.5萬(wàn)輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車(chē)銷(xiāo)量，新長(zhǎng)安汽車(chē)的微車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到81萬(wàn)輛，份額超過(guò)42%，已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷(xiāo)量，與五菱正式形成兩強(qiáng)并立的局面。專家分析，兩家微車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到中國(guó)微車(chē)總銷(xiāo)量的90%以上。
　　在長(zhǎng)安大力擴(kuò)展微車(chē)業(yè)務(wù)的同時(shí)，關(guān)于微車(chē)未來(lái)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)卻有兩種不同的聲音。一方認(rèn)為，從2002年乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始快速增長(zhǎng)以來(lái)，微型客車(chē)的增速一直處于不溫不火的增長(zhǎng)狀態(tài)，其剛性需求遠(yuǎn)不如轎車(chē)強(qiáng)烈。如果沒(méi)有后續(xù)政策的刺激，微車(chē)市場(chǎng)明年很有可能出現(xiàn)大幅下滑。目前微車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，調(diào)整不可避免。另一方則認(rèn)為，微車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)基本保持在每年以10%到15%的速度增長(zhǎng)，全國(guó)有2400多個(gè)行政縣，3萬(wàn)多個(gè)鄉(xiāng)，63.7萬(wàn)個(gè)行政村。隨著農(nóng)村建設(shè)的迅速發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，微車(chē)的需求將更為旺盛。
　　銀河證券分析師李丹認(rèn)為，微車(chē)市場(chǎng)明年應(yīng)該是持平并略有增長(zhǎng)。未來(lái)5年至10年的微車(chē)市場(chǎng)還是比較看好的，但是市場(chǎng)增長(zhǎng)將趨于平穩(wěn)，很難再出現(xiàn)上半年這樣超過(guò)50%的增幅。預(yù)計(jì)明年將回落到10%至15%左右，相當(dāng)于正常的增長(zhǎng)水平。
　　對(duì)此，徐留平表示，資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是這次重組中非常重要的一個(gè)方面。長(zhǎng)安將進(jìn)一步做好微型車(chē)。但同時(shí)強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安的自主品牌轎車(chē)也在強(qiáng)大技術(shù)背景下將厚積薄發(fā)。和微車(chē)相比，長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)的起步較晚，但今年以來(lái)銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，同比增幅超過(guò)100%。今年3月，被定位為長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型之作的悅翔正式上市。據(jù)了解，今年內(nèi)悅翔兩廂也將上市，此外，長(zhǎng)安還將推出兩款自主品牌轎車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)將在今年完成轎車(chē)產(chǎn)品從單品種單排量組合向多品種多排量組合發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

　　聚焦 3 自主創(chuàng)新決定未來(lái)

　　張相木說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)目前還處在趕超的階段，有些企業(yè)成長(zhǎng)會(huì)非�？欤�企業(yè)的排名等變數(shù)會(huì)很大，取決于過(guò)程。
　　他說(shuō)，下一步中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展一定會(huì)比過(guò)去更重視自主創(chuàng)新，但在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)與外資、合資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。但只有自主創(chuàng)新上去了，在與外資的合作中話語(yǔ)權(quán)才會(huì)提高。韓國(guó)的路子走的就是引進(jìn)合資合作，同時(shí)培育自己的力量。中國(guó)的路子也會(huì)是這樣，總會(huì)有一天最終與外資“離婚”。加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，是我們努力的大方向、大趨勢(shì)，而進(jìn)程如何取決于我們走的快慢。
　　近年來(lái)，第一陣營(yíng)中的大型汽車(chē)集團(tuán)自主創(chuàng)新的步伐明顯加快。今年前10個(gè)月一汽的奔騰累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到39741輛，月均銷(xiāo)量在4000輛左右，已在B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。上汽集團(tuán)通過(guò)國(guó)際并購(gòu)打造的榮威和名爵兩個(gè)品牌的整車(chē)銷(xiāo)量已順利突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)180%。其中榮威550月銷(xiāo)量已穩(wěn)定在6000輛左右。東風(fēng)汽車(chē)也在2009年發(fā)布自主乘用車(chē)品牌“風(fēng)神”。
　　徐留平對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)。他在重組簽字儀式完畢后接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于新成立的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，自主創(chuàng)新與合資和合作都不可偏廢。但自主品牌和自主創(chuàng)新無(wú)疑是長(zhǎng)安考量中非常重要的一點(diǎn)。
　　在第一陣營(yíng)中，長(zhǎng)安主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)除了小排量上，還有節(jié)能環(huán)保汽車(chē)。長(zhǎng)安在新能源車(chē)領(lǐng)域走得很扎實(shí)。2008年奧運(yùn)新能源車(chē)示范項(xiàng)目期間，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者曾對(duì)14輛長(zhǎng)安“杰勛”混合動(dòng)力出租車(chē)做過(guò)跟蹤調(diào)查，結(jié)果顯示，相比某些自主品牌企業(yè)，長(zhǎng)安在混合動(dòng)力轎車(chē)方面的技術(shù)已較為成熟。
　　值得注意的是，最近發(fā)改委、工信部和科技部發(fā)布的全國(guó)技術(shù)中心排名里，長(zhǎng)安位列所有技術(shù)中心中第8位，在汽車(chē)領(lǐng)域排名第一，并且長(zhǎng)安汽車(chē)的技術(shù)中心核心力量在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)近3年的排名一直排在第一位。
　　徐留平表示，未來(lái)三年內(nèi)，新的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，以節(jié)能環(huán)保和新能源汽車(chē)為突破口，進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，目標(biāo)是2012年整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)260萬(wàn)輛，初步具備參與國(guó)際主流汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)，整車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到500萬(wàn)輛。
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)理事、武漢理工大學(xué)汽車(chē)工業(yè)學(xué)院吳森等人認(rèn)為，受金融危機(jī)的沖擊，世界上汽車(chē)企業(yè)合并、分拆頻繁，品牌流動(dòng)性增強(qiáng)。我們應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)借助這一時(shí)機(jī)創(chuàng)立自主品牌，推動(dòng)整車(chē)廠與零部件廠建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)整車(chē)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，為未來(lái)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。