他很低調(diào)。在所謂的明星企業(yè)家參加的沙龍會議上你看不到他，在各種富豪排行榜上你也看不到他。
　　他又很熱鬧。他大呼“讓普通大眾坐得起飛機”、“給飛機賣站票”，還曾賣“一元機票”，為“一瓶礦泉水”專門召開新聞通氣會。
　　作為中國廉價航空第一人，王正華飽受爭議。他總是喜歡不走尋常路，無論是搞旅行社還是開航空公司，王正華總在壟斷行業(yè)里摻和，不斷在夾縫中求生。
　　最近，他叫板股神巴菲特的一句“誰說航空公司不能賺錢？”又將他推向了輿論的焦點。

　　欲破股神“魔咒”

　　“誰說航空公司不能賺錢？”這是60多歲的春秋航空掌門人王正華在向人人頂禮膜拜的股神巴菲特叫板。
　　當年輕的股神巴菲特滿懷憧憬于1989年斥資3.58億美元購入美國航空公司優(yōu)先股，結(jié)果卻得到了自1988年到1994年間虧損30億美元的“豐厚回報”的時候，股神很受傷，當然，后果也很嚴重“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，自那時起，股神就留下了“你想成為百萬富翁嗎？很簡單，你先成為億萬富翁，然后去投資航空股，你就會變成百萬富翁了”這樣的“魔咒”。他在很多公開場合都表示，絕對不要投資航空業(yè)和航空股。他認為，航空業(yè)是全世界最差的投資標的之一，成本過高且生產(chǎn)過剩。
　　作為當代世界公認的最成功的股票投資大師，巴菲特的慘痛經(jīng)歷影響了不少海外私募基金對航空股的看法。這讓正籌劃上市的春秋航空董事長王正華很“惱火”。
　　“任何行業(yè)的經(jīng)營都是事在人為，取決于你發(fā)現(xiàn)市場的能力。經(jīng)營航空公司同樣也有基本的規(guī)律可以遵循，那就是人才跟著飛機走，飛機跟著市場走”，對巴菲特關(guān)于“航空公司不賺錢”的論斷，王正華反駁道。
　　據(jù)國際航協(xié)預計，2009年全球的航空業(yè)仍將虧損110億美元，并且2010年將延續(xù)虧損的狀態(tài)。上周，曾經(jīng)的亞洲最大航空公司——日本航空因經(jīng)營困難進入了破產(chǎn)重組程序。
　　在一片哀鳴聲中，中國的春秋航空卻年年盈利，這不得不說是一個“神話”。據(jù)了解，春秋航空自2005年開飛的5年來，年年盈利；2009年，春秋航空的利潤更是突破了1.5億元，比2008年的2017萬元增長了6倍，比歷史最好的2007年的7085萬元也增長了一倍多。
　　不過，股神的建議至今看來還是有效的。據(jù)統(tǒng)計，2009年9月以來，日航的股價暴跌90%以上，而全球包括亞太地區(qū)的上市航空公司對投資者的回報率都偏低。只許巴菲特放火，不許王正華點燈？王正華要怎樣領(lǐng)著春秋航空沖破“魔咒”，我們只能拭目以待。

　　不走尋常路

　　事實上，王正華叫板股神的勇氣不是一天養(yǎng)成的。一直以來，他都在做一些不尋常的事，走一條不尋常的路。
　　很難想象，王正華曾擔任過上海市長寧區(qū)團委副書記、長寧區(qū)政府地區(qū)辦副主任和上海市遵義街道黨委副書記這些職務。
　　然而正是這些人們眼中的“金飯碗”，卻出人意料地被王正華自己主動給砸了。他選擇了“下�！保�選擇了涉足旅游業(yè)。他邀請專家開辦旅游培訓班，通過收報名費和培訓費籌措了3000元資金申領(lǐng)了營業(yè)執(zhí)照，并打造了一個面積僅兩平方米左右大小的鐵皮屋安放在上海的中山公園內(nèi)作為營業(yè)場所，上海春秋旅行社就這樣誕生了。借助于杭州大學翻譯的《世界旅游業(yè)及其哲學》這本“武功秘笈”指導經(jīng)營，春秋旅行社的營業(yè)額很快從第一年的1萬元發(fā)展到了第二年的8萬元、第三年的64萬元……經(jīng)過多年發(fā)展，目前春秋旅行社已是國內(nèi)最大的民營旅游公司，在全國擁有4000家門店網(wǎng)點，連續(xù)11年穩(wěn)坐國內(nèi)旅游市場頭把交椅。
　　涉足航空業(yè)是王正華的又一個“出乎意料”之舉。旅行社生意蒸蒸日上之時，王正華卻又要在國有航空企業(yè)壟斷的市場里分一杯羹。從2004年始，王正華著手籌辦春秋航空公司，并打出了“讓更多普通大眾坐得起飛機，讓乘飛機旅游進入千家萬戶”的口號，誓要以低成本運營的方式拓展中國廉價航空業(yè)務。隨后，他又相繼拋出了“1元機票”、“199、299”的超低票價，一時間成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注和爭議的話題。
　　過去的2009年，王正華還大膽提出“給飛機賣站票”。他解釋說，如果實現(xiàn)坐飛機就像坐公共汽車一樣方便，一兩個小時的航程，站著都可以。這樣航班上的人數(shù)又可以增加40%，機票的價格就又可以降下來。他還曾表示，“只要政府適航部門批準，我就敢嘗試。之前，我和空客公司聯(lián)系過，他們說安全問題能解決，只要中國民航當局批準，我們又敢嘗試，他們就能和我們合作”�？磥砦覀冸x他的下一個“意外”也不遠了。

　　如此這般“摳門”

　　王正華很摳門，他千方百計地省錢。
　　春秋航空2009年全年公司運力增加40%，客座率保持在95%，營業(yè)收入19.9億元，比上年增長27%；凈利潤1.58億元，比上年增長524%。如此的業(yè)績，就是王正華降低成本“省”出來的。
　　據(jù)說，為了控制成本，王正華特別組建了8個委員會，分別針對諸如航油、航材等各項開支進行管理，以實現(xiàn)在各個環(huán)節(jié)控制成本。由此，春秋航空同期主營成本比整個行業(yè)低35%，管理費用比全行業(yè)低79%、營業(yè)費用低77%、財務費用低81%。
　　王正華節(jié)約成本的方法不少，比如開發(fā)出獨立于中航信的航空信息系統(tǒng)、千方百計為飛機減重以節(jié)省航油。為了降低燃油消耗，春秋航空的飛行員在起飛后要盡快將飛機升至最高航高。為鼓勵飛行員，春秋航空設立了“節(jié)油獎”。據(jù)說，春秋航空的員工如果來北京辦事，因為本公司沒有飛北京的航班，一般情況下選擇的交通工具是火車。在帶領(lǐng)團隊去英國倫敦參加“世界低成本航空公司年會”時，王正華他們在小旅館幾個人擠一間房子住，出行必選公共交通工具“說到底，我們是根據(jù)自己的特點來做事情，我們節(jié)約的每一項都是在降低企業(yè)的成本，”王正華說。
　　果然如王正華所說，錢，一半是賺的，一半是省的。
　　不過，王正華也不是全面的“摳門”，他省出的錢都拿去建設旅行社門市、儲備上百名飛行員和選用最昂貴的、安全的航空器材。上周末，春秋航空機隊規(guī)模增加到了15架。王正華還表示，春秋將在2020年使機隊規(guī)模擴大至100架。