如今走進4S店，被貼在擋風(fēng)玻璃上的大大黃色單子和一個個加油機的標(biāo)識便會第一時間映入人們的眼簾。記者 孫韶華/攝

    根據(jù)工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的相關(guān)規(guī)定，從2010年1月1日起，輕型汽車在銷售時要粘貼“油耗標(biāo)識”。由于標(biāo)識的綜合數(shù)據(jù)區(qū)別于廠商的“理論油耗”，因而在推廣過程中受到市場認(rèn)可的同時也引來不少爭議。業(yè)內(nèi)專家表示，油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定是否公正權(quán)威是關(guān)鍵，標(biāo)識的油耗要想讓人信服，必須采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督。

　　“油耗標(biāo)識”新規(guī)受到市場認(rèn)可

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，從2010年1月1日起，所有在國內(nèi)銷售的國產(chǎn)或進口、最大設(shè)計總質(zhì)量在3500公斤以下的乘用車和輕型商用車，都已在銷售時粘貼“油耗標(biāo)識”，并標(biāo)注由國家指定檢測機構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。
　　如今走進4S店，被貼在擋風(fēng)玻璃上的大大黃色單子和一個個加油機的標(biāo)識便會第一時間映入人們的眼簾。該標(biāo)識采用統(tǒng)一的黃底黑字，上部標(biāo)明該車型的生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、發(fā)動機參數(shù)、排量等，中間列出了市區(qū)、市郊和綜合三種工況下的百公里油耗。
　　不過，記者發(fā)現(xiàn)，也有一些4S店并沒有如期在車上粘貼“油耗標(biāo)識”，只是把該標(biāo)識連同汽車資料一起介紹給前來看車的消費者“顧客難免嫌醒目的黃色標(biāo)簽有礙美觀，此外，也不排除一些商家因為前后油耗數(shù)據(jù)相差太多而心虛�！北＠�星徽梅賽德斯奔馳店的銷售顧問向記者表示。據(jù)這位銷售顧問介紹，目前，店里的新車都已經(jīng)粘貼了“油耗標(biāo)識”“而且我一般都會建議客戶認(rèn)真了解并協(xié)助宣揚新的‘油耗標(biāo)識’，工信部發(fā)布的油耗相對來說比較客觀，與消費者日常使用時的感覺相差不多。廣泛的社會認(rèn)知度不僅可以引導(dǎo)消費者購買低油耗節(jié)能汽車，還能促使汽車制造商開發(fā)更加節(jié)能的車輛�！彼�說。
　　一位顧客告訴記者：“原本就準(zhǔn)備購買一輛低排量的轎車，就是在油耗問題上有些弄不清楚，國家統(tǒng)一的‘油耗標(biāo)識’，總比廠家給我們的理論油耗可靠得多�！�
　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，粘貼“油耗標(biāo)識”對消費者來說是好事情，至少讓消費者在選購車輛時能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。

　　標(biāo)識數(shù)據(jù)從何而來

　　目前，工信部已在其網(wǎng)站上公布了首期對105家企業(yè)5923個車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)。據(jù)了解，按“油耗標(biāo)識”管理規(guī)定，汽車燃料消耗量標(biāo)識數(shù)據(jù)是包括銷售新車在市區(qū)、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關(guān)測定方法由國家指定檢測機構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)采用模擬試驗工況，分市區(qū)、市郊兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，從而計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。
　　工信部公布的油耗，與先前廠家自行公布的油耗數(shù)據(jù)之間差別究竟有多大？記者查詢后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)百公里油耗相差3升以上，有的相差接近一倍。比如蒙迪歐致勝，長安福特公布的理論油耗是百公里7.1升，工信部公布的市區(qū)油耗是百公里13.2升，相差6.1升。再比如明銳2.0升手自一體車型，廠家公布的理論油耗是百公里6 .3升，工信部公布的市區(qū)油耗為百公里13升。
　　“標(biāo)識上的油耗數(shù)由廠家在新車出廠前送去指定地點統(tǒng)一測出，是根據(jù)汽車在實際駕駛中可能遇到的堵車、加減速而綜合測出的油耗。而此前廠家所慣用的油耗數(shù)據(jù)則是在理想狀態(tài)下，比如是在實驗場地中測出的�！睎|風(fēng)本田京和店銷售顧問告訴記者，“油耗標(biāo)識”的主要用意是區(qū)別廠家給出的理論油耗。消費者在購車時，可根據(jù)車輛的預(yù)期使用情況，選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。

　　油耗標(biāo)準(zhǔn)制定引爭議

　　油耗一直是消費者在選擇汽車時一項非常重要的決策指標(biāo)。多年來，幾乎每一款汽車，廠家都會針對其能耗大做宣傳。但是，一直沒有一個可信的第三方來提供車輛油耗的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。雖然此次“油耗標(biāo)識”上車的新規(guī)受到消費者普遍歡迎，但也引來不少爭議。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，油耗跟道路狀況、駕駛員水平關(guān)系很大，如何能用一個數(shù)值來客觀準(zhǔn)確地標(biāo)定每款車的油耗水準(zhǔn)依然需要進一步的探討。還有不少業(yè)內(nèi)人士也提出了檢測標(biāo)準(zhǔn)如何制定的疑問。他們認(rèn)為，汽車油耗測算非常復(fù)雜，受外界因素的影響很多，即使實際使用中有不小的偏差，廠家也很容易找到理由搪塞消費者，所以，油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定將是關(guān)鍵所在。
　　由于暫無統(tǒng)一油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)和專門監(jiān)督機構(gòu)，目前工信部公布的油耗由汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商上報后經(jīng)審核公布。也就是說，這份數(shù)據(jù)表并不是工信部工作人員實際測試出來的，而是由生產(chǎn)企業(yè)扮演了“數(shù)據(jù)提供者”的角色，只是所有廠商都必須按照工信部制定的方法進行測量。而對此數(shù)據(jù)進行檢驗的機構(gòu)，是由工信部或質(zhì)監(jiān)部門指定的檢測機構(gòu)來進行，工信部并沒有對這些機構(gòu)的權(quán)威性和公正性進行詳細(xì)闡述。
　　事實上，由于測量油耗的控制變量太多，要想測到完全準(zhǔn)確的油耗是不可能的，因此工信部發(fā)布的這份數(shù)據(jù)，跟廠商所發(fā)布的數(shù)據(jù)一樣，也是一種理想油耗，是在實驗室中測量出來的。
　　據(jù)了解，很多國家都有獨立于政府和廠商之外的第三方機構(gòu)，根據(jù)路況、制動時間、不同的速度、加速度等數(shù)值，綜合測量出與汽車實際行駛情況更相近的油耗數(shù)據(jù)，作為消費者選購車型的依據(jù)。比如美國汽車工程師學(xué)會(SA E )制定的SA E J10926道路循環(huán)試驗規(guī)范。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定是否公正權(quán)威是關(guān)鍵。此外，標(biāo)識的油耗要想讓人信服，必須采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督，否則，無論是“理論油耗”還是“真實油耗”，都只能成為一種形式。