3月1日，豐田章男在北京率豐田中國公司高管向中國消費者致歉。記者 吳華國 攝

　　豐田汽車公司總裁豐田章男3月1日下午6點在北京就豐田汽車最近一系列汽車安全質(zhì)量問題舉行說明會。
　　國內(nèi)外一些媒體分析認為，中國汽車市場的壯大使豐田把中國和美國的消費者放在了對等的地位。專家認為，這是中國經(jīng)濟力量壯大背景下，中國消費者國際話語權(quán)增大的表現(xiàn)。
　　但是，在有效維護中國消費者應(yīng)有權(quán)益方面，政府有關(guān)部門還需要有更積極的作為，相關(guān)法律法規(guī)還需要進一步完善。

　　聚焦　1　豐田章男來華道歉　上千記者聞訊而至

　　“豐田汽車總裁豐田章男將在北京舉行情況說明會”的消息一經(jīng)披露，即刻在中國消費者與新聞媒體中產(chǎn)生強烈反響。3月1日下午，聞訊而來的上千名記者，早已把情況說明會會場圍得水泄不通。主辦方豐田中國公司新聞發(fā)言人劉鵬說，關(guān)注程度如此之高始料未及。
　　18時許，豐田章男率領(lǐng)的豐田中國高管團隊剛一現(xiàn)身，即刻引來會堂一陣騷動。在閃光燈的閃耀下，無數(shù)“長槍短炮”頓時對準已現(xiàn)疲態(tài)的豐田章男，齊刷刷地發(fā)出了陣陣清脆的“咔嚓”聲。
　　深深的鞠躬之后，豐田章男以事先準備好的講稿形式向中國媒體及消費者說明了他的來意：“首先，豐田汽車包括中國在內(nèi)，在全球范圍實施了大規(guī)模的召回，也給中國消費者帶來了影響和擔(dān)心，在此我表示真誠道歉。”
　　繼而，豐田章男就腳墊、油門踏板、制動系統(tǒng)等三方面存在的突出問題進行了說明。并承認這些問題產(chǎn)生的根本原因是豐田公司發(fā)展速度過快。
　　豐田章男表示，全球大規(guī)模召回事件發(fā)生后，豐田公司將采取以下三項措施挽回影響，重塑形象。第一，成立由社長本人直屬的特別組織——全球質(zhì)量特別委員會，從汽車的設(shè)計、制造、銷售、售后服務(wù)等各個工序把有關(guān)質(zhì)量管理的內(nèi)容匯總加以改善，在中國也要任命質(zhì)量特別委員參加這項活動。第二，今后要加強技術(shù)實力調(diào)查體制，派遣技術(shù)人員到當(dāng)?shù)剡M行技術(shù)分析，并且要強化經(jīng)銷店售后服務(wù)部門的技術(shù)能力。第三，關(guān)于質(zhì)量管理豐田汽車本部有一個“顧客第一”培訓(xùn)中心，今后在全世界各個中心，包括中國也要成立同樣的培訓(xùn)機構(gòu)，這樣才能培養(yǎng)真正從客戶角度來進行質(zhì)量保障活動的人才。
　　有關(guān)人士認為，相比豐田章男赴美國處理召回事件，豐田在中國的“道歉”只能算是遲到的“道歉”。而新浪網(wǎng)1日對網(wǎng)友發(fā)起的一個“豐田老總進京道歉，您接受么？”的投票調(diào)查顯示，截至記者發(fā)稿時，選擇“不接受”的網(wǎng)友人數(shù)為5676，占總投票的86.71%，選擇“接受”的人數(shù)為714，占10.91%，而選擇“無所謂”的人數(shù)為156，僅占2.38%。此外，記者也留意到網(wǎng)友對該調(diào)查的留言，不少網(wǎng)友對日本車的質(zhì)量問題表達了不滿，網(wǎng)名為“bluegh”的“普通車迷”網(wǎng)友寫道：“美國能開聽證會質(zhì)詢，中國為何不行？”。對此，搜狐網(wǎng)站也做了問卷調(diào)查，截至記者發(fā)稿時，共有3917個投票，其中就“您認為中國政府是否有必要問責(zé)豐田？”這一問題進行肯定投票的人數(shù)為3333票，占總投票數(shù)的85.12%。

　　聚焦　2　抓住中國市場欲打翻身仗？

　　中國市場對豐田的重要性不言而喻，豐田章男從美國的聽證會后直接來華，也凸顯了中國這塊汽車市場“肥肉”對豐田的重要性。豐田章男1日在記者會上也表示要扎根于中國市場，同時表示2010年在華銷售80萬輛的目標沒有變化。
　　據(jù)路透社1日引用IHS　Global　Insight分析師John　Zeng的看法稱：“他此次訪華是因為中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，而豐田去年在該市場表現(xiàn)欠佳，從低端車型到雷克薩斯等高端車型均不如人意�！薄叭糌S田敗走中國市場，那會威脅其全球地位�！绷頁�(jù)日本《每日新聞》2月28日報道，2009年，中國超過美國成為世界上最大的汽車消費市場，所以此次新聞發(fā)布會意在重拾中國汽車市場對豐田的信任。
　　據(jù)了解，2009年一汽豐田和廣汽豐田在華售出汽車70.9萬輛，同比增幅達到21%，但銷量僅占中國市場總銷量的5%。豐田早前預(yù)定2010年在中國汽車銷量超過80萬輛的目標。因此，若豐田因為此次召回事件失去中國市場，對豐田章男來說將不是個好消息。

　　聚焦　3　誰來傾聽中國消費者聲音？

　　豐田汽車在美國出現(xiàn)安全與質(zhì)量問題后，美國眾議院就這一問題已經(jīng)舉行了兩次聽證會，并要求豐田章男本人出席了第二次聽證會的調(diào)查與取證。
　　對此不少中國消費者提出，中國也是豐田汽車的主要消費國，除了已經(jīng)被公開召回的7.5萬輛RAV4車以外，難道就不存在其他安全與質(zhì)量隱患？2月26日，在人們的多種擔(dān)憂中，中國質(zhì)檢總局終于發(fā)出了2010年第一號風(fēng)險警示。
　　質(zhì)檢總局發(fā)布風(fēng)險警示提醒稱，部分豐田車型油門踏板和剎車系統(tǒng)存在缺陷，希望消費者謹慎使用這些車型。同時在全國范圍內(nèi)搜集缺陷信息，以決定是否采取進一步措施。
　　風(fēng)險警示要求：一、消費者應(yīng)聯(lián)系最近的豐田授權(quán)服務(wù)中心，確認是否在召回范圍，而有因缺陷而受到傷害的，應(yīng)向當(dāng)?shù)爻鋈刖硻z驗檢疫機構(gòu)報告；二、豐田及雷克薩斯品牌車輛的生產(chǎn)商、進口商需進一步采取措施，切實保障消費者安全；三、如發(fā)現(xiàn)車輛油門和剎車的功能異常，使用豐田或雷克薩斯品牌車輛的車主，應(yīng)立即反映情況，進口車車主可向所在地出入境檢驗檢疫機構(gòu)報告，國產(chǎn)車車主可向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心報告。
　　業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認為，質(zhì)檢總局的風(fēng)險警示發(fā)出后，當(dāng)務(wù)之急是要采取多種辦法讓這一警示盡快傳遞到每個新老豐田汽車用戶中，堅決防止各種形式的人為信息梗阻。

　　聚焦　4　中國消費者權(quán)益不容歧視

　　中國企業(yè)聯(lián)合會研究員胡遲在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，“中國市場的壯大迫使日本重視中國消費者的權(quán)益，這背后是中國整體經(jīng)濟實力的增強，這事件表明了中國消費者在權(quán)益保護方面國際話語權(quán)的增大，這是中國消費者自己爭取下來的。”
　　胡遲表示，日本汽車公司素來就有“一流車銷歐美，二流車銷國內(nèi)，三流車銷中國等發(fā)展中國家”的歧視性做法。但是現(xiàn)在時代不同了，在此次豐田召回事件中，“日本人已經(jīng)把美國人和中國人放在同一個平臺上來看待，我們應(yīng)當(dāng)抓住這個時機爭取對等的權(quán)利”。他還認為，“國外一些企業(yè)并不是沒有意識到忽略中國消費者權(quán)益，但是他們骨子里瞧不起中國消費者，這次日本人也向中國人低頭認錯，這在10年前甚至5年前都是不可想象的�！�
　　國外一些大公司忽視中國消費者權(quán)益的事件時有發(fā)生，在這方面已經(jīng)有一些惡劣的案例。例如，2000年日本三菱帕杰羅V31越野車因剎車制動存在問題導(dǎo)致交通事故，將行人陸慧撞成重傷，三菱沒有絲毫人道主義關(guān)懷的姿態(tài)，沒有主動承擔(dān)全部治療費用的表態(tài)，甚至拒絕接受任何新聞單位的采訪。
　　日本東芝公司早先也曾對中國消費者權(quán)益存在傲慢和偏見，1999年3月，兩名美國的東芝筆記本電腦用戶以“電腦內(nèi)置的FDC半導(dǎo)體微碼有瑕疵，存在引起存盤錯誤而導(dǎo)致數(shù)據(jù)破壞的可能性”為由，將東芝美國信息系統(tǒng)公司作為被告，向美國得克薩斯聯(lián)邦地方法院提出了集體訴訟。1999年10月，東芝公司與原告達成“和解協(xié)議”，東芝筆記本電腦的所有美國用戶，都可獲得東芝公司提供的賠償。而在中國，東芝公司卻沒有做出相應(yīng)的賠償，許多新聞媒體跟進報道此事，網(wǎng)上的言論更是如火如荼，充滿了激憤情緒：“質(zhì)量出了問題，憑什么只賠老美？”
　　此外，胡遲指出，盡管我國對于消費者保護的法律還不夠完善，但是隨著中國經(jīng)濟實力的增強，中國汽車市場在國際上擁有越來越大的比重，使得日本汽車公司不得不重視中國汽車消費者的權(quán)益。