從1991年成立時15萬輛規(guī)模起步，到2009年實現(xiàn)產(chǎn)銷66萬輛，中德合資一汽-大眾汽車有限公 司 不 斷 突 破 產(chǎn) 能 極 限 ， 在 打 造“百萬輛”的道路上越走越遠。在一汽-大眾的掌舵人安鐵成看來，“百萬輛”規(guī)劃不僅要打造產(chǎn)能，更要創(chuàng)建體系。日前，記者走進一汽-大眾，與公司總經(jīng)理安鐵成對話，聽他講述一汽-大眾的“百萬輛”體系建設(shè)。

　　市場“井噴”檢驗體系成色

　　2009年我國全年汽車銷量超過1 3 6 0萬 輛 ， 同 比 增 幅 超 過40%。有人說，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個嶄新的歷史時期。對于一汽-大眾來說，去年生產(chǎn)整車669999輛，銷量超過68萬輛，實現(xiàn)銷售收入1151億元。這一成績既是里程 碑 ， 也 檢 驗 了 一 汽-大 眾 打 造“百萬輛”體系的成效。

　　記者：2009年是中國汽車工業(yè) 豐 收 的 一 年 ， 汽 車 產(chǎn) 銷 雙 超1360萬輛，坐上“世界汽車產(chǎn)銷第 一 大 國 ” 的 寶 座 。 請 您 介 紹 一下，一汽-大眾去年的市場表現(xiàn)如何，其中又有哪些亮點？

　　安鐵成：2009年中國汽車市場給一汽-大眾帶來了很大驚喜，這 一 年 一 汽-大 眾 產(chǎn) 銷 實 現(xiàn) 新 突破，各品牌表現(xiàn)優(yōu)異。其中捷達連續(xù)四年銷量超過20萬輛，新寶來上市一年銷量達到12萬輛，速騰突破10萬輛，邁騰超過七萬輛，奧 迪A 6 L則 牢 牢 占 據(jù) 豪 華 車 市場，銷量超過10萬輛，奧迪A 4L上市單月超過4000輛。

　　在產(chǎn)能迅速提升之外，一汽-大眾在公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品升級換代以及提升成本競爭力等方面均有優(yōu)異表現(xiàn)。在我看來，一汽-大眾的理想經(jīng)營結(jié)構(gòu)是“向大眾品牌要數(shù)量、向奧迪品牌要利潤”。

　　記者：回顧2009年，您如何看待一汽-大眾的這份成績單？在去年汽車市場不斷調(diào)整變化中，一汽-大眾應(yīng)對的法寶是什么？

　　安鐵成：從某種意義上來說，這份成績單是對一汽-大眾“百萬輛”體系的檢驗，既考驗了一汽-大眾整個管理體系對于市場導(dǎo)向的快速應(yīng)變能力，也證明了一汽-大眾的規(guī)劃能力。坦率來說，中國汽車 市 場 走 勢 很 難 令 人 捉 摸 。 在2008年底，我們對2009年汽車市場做出了“企穩(wěn)回升”的判斷，但還是因為準(zhǔn)備不足，損失了幾萬臺的銷量。
　　回顧2009年，一汽-大眾實現(xiàn)產(chǎn)能新突破與廣大員工的加班加點辛勤工作密不可分，同時在應(yīng)對市場快速發(fā)展變化中，“百萬輛”體系的作用也越來越明顯。比如我們的營銷體系，早在2008年8月，一汽-大眾就在營銷體系上制定了兩大振興計劃，一是支持一汽-大眾未來“百萬輛”體系中經(jīng)銷商的發(fā)展，幫助經(jīng)銷商提高銷售質(zhì)量、品牌形象和售后服務(wù)；二是加強一汽-大眾銷售公司內(nèi)部營銷體系能力的建設(shè)。去年讓我們感受很深的就是體系中的重要一環(huán)———經(jīng)銷商隊伍，他們的市場表現(xiàn)十分優(yōu)異，是一汽-大眾汽車銷量得以快速增長的一大法寶。

　　打造產(chǎn)能更要創(chuàng)建體系

　　2008年，大眾汽車集團發(fā)布“2018”戰(zhàn)略，即10年內(nèi)實現(xiàn)全球 銷 量1 0 0 0萬 輛 。 按 照 分 配 比例，大眾中國區(qū)的業(yè)績要達到200萬輛。作為大眾汽車集團全球“最賺錢的企業(yè)”之一，一汽-大眾必須成為大眾搶奪中國市場的一張主打牌。在安鐵成看來，一汽-大眾的“百萬輛”規(guī)劃，不僅要打造產(chǎn)能，更要創(chuàng)建體系。

　　記者：“百萬輛”規(guī)劃從確立到現(xiàn)在，已經(jīng)走過兩年多的時間，它 對 于 一 汽-大 眾 來 說 意 味 著 什么？面對競爭越來越激烈的國內(nèi)汽車市場，一汽-大眾又將從哪些方面來打造“百萬輛”產(chǎn)能？

　　安鐵成：2007年5月，我們根據(jù) 對 未 來 中 國 汽 車 消 費 的 判 斷 趨勢，向董事會提交了“百萬輛”產(chǎn)能規(guī)劃的工作設(shè)想。包括去年5月份成都分廠啟動，都是“百萬輛”工程的一部分。我們把“百萬輛”當(dāng)作一項系統(tǒng)工程，目標(biāo)不是生產(chǎn)出100萬輛汽車或者銷售出100萬輛汽車，而是當(dāng)生產(chǎn)銷售達到這個數(shù)字時，我們是否具有管理和駕馭“百萬輛”的能力。我覺得“百萬輛”規(guī)劃注重產(chǎn)能的同時，更要重視“百萬輛”體系的建設(shè)。創(chuàng)建一個強有力的支撐體系，正是一汽-大眾著手“百萬輛”規(guī)劃的重心。
　　為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，近年來一汽-大 眾 從 產(chǎn) 品 、 產(chǎn) 能 、 合 作 體系、組織架構(gòu)和企業(yè)文化五個方面入手，打造“百萬輛”產(chǎn)能體系。

　　夯實體系基礎(chǔ)助力汽車產(chǎn)業(yè)

　　在2009年中國汽車第1000萬輛下線儀式上，一些汽車業(yè)內(nèi)人士就表示，我國雖然已經(jīng)躋身世界汽車大國行列，但與汽車強國相比還有很大差距，其中缺乏有效的體系支撐，是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的主要瓶頸。而一汽-大眾近年來的優(yōu)異表現(xiàn)，正是得益于其不斷完善的體系建設(shè)。

　　記者：近年來一汽-大眾“百萬輛”體系逐步完善，成都三廠也拔地而起。請問成都三廠在未來的一汽-大眾“百萬輛”體系中扮演什么樣的角色？這一工廠的管理體系如何與一汽-大眾現(xiàn)有的體系進行銜接？

　　安鐵成：成都三廠將成為一汽-大眾重要的生產(chǎn)基地，該基地未來將生產(chǎn)兩款產(chǎn)品，產(chǎn)能規(guī)模也將突破30萬輛。
　　長春和成都兩地相距3280公里，一汽-大眾對成都生產(chǎn)基地的管理和銜接，必須靠強有力的體系和技術(shù)做支撐，其中一個重要的方面是靠企業(yè)文化的融合。目前成都基地的1000名員工正在長春培訓(xùn)實習(xí)，未來也將有大量長春的一汽-大眾員工到成都工作。

　　記者：一汽-大眾是國內(nèi)惟一一家生產(chǎn)A、B、C全系列車型的轎車生產(chǎn)企業(yè)，請談一下未來的新 產(chǎn) 品 發(fā) 展 方 向 ？ 在 外 界 看 來 ，“產(chǎn)能瓶頸”已經(jīng)成為困擾一汽-大眾的首要難題，在新的一年里，一汽-大眾將如何解決這一問題？

　　安鐵成：一汽-大眾是一個從A級到C級全覆蓋的整車生產(chǎn)企業(yè)，從7 .48萬的捷達伙伴到80多萬的奧迪A 6L，幾乎不到一萬元的價格區(qū)間內(nèi)，都能為用戶提供一款車。未來大眾品牌將以A級車為主，也會把C C等高端車拿到中國生產(chǎn)；奧迪品牌在鞏固豪華車市場的同時，也會通過奧迪A 4L、奧迪Q 5等產(chǎn)品拓展市場。2010年一汽-大眾打算推出三款車，3月份高爾夫G T I正式上市，3月底4月初推出新捷達，6月份左右推出C C國產(chǎn)車。
　　“產(chǎn)能瓶頸”的確是困擾一汽-大眾發(fā)展的一大難題。今年我們將利用所有能利用的時間，比如國慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日，對重點影響節(jié)拍的瓶頸進行節(jié)能改造。調(diào)整新產(chǎn)品上市節(jié)奏，不會讓用戶等待 時 間 過 長 。 預(yù) 計 今 年3月 份 以后，困擾一汽-大眾發(fā)展的產(chǎn)能需求矛盾將有所緩解。

　　記者：躋身汽車大國后，如何向汽車強國轉(zhuǎn)變，是需要當(dāng)前中國汽車人思考的問題。在這個由大到強的過程中，一汽-大眾將扮演什么樣的角色？

　　安鐵成：在中國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變過程中，我們需要自主創(chuàng)新，也需要一個開放的市場環(huán)境。這些年來，一汽-大眾不僅為國內(nèi)消費者提供了眾多可供選擇的產(chǎn)品，還為行業(yè)提供了一些技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)桿。比如老捷達創(chuàng)造了中國同級別車中的多項第一：第一個裝上A B S，第一個裝柴油發(fā)動機，這些對于同級別轎車的技術(shù)進步帶動很大。此外，一汽-大眾在發(fā)展過程中，還帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的功能發(fā)展和體系平衡。如今，越來越多的一汽-大眾的供應(yīng)商不僅僅對一汽-大眾配套，同時也依靠逐步提升的技術(shù)質(zhì)量向國外出口，企業(yè)規(guī)模不斷壯大。