在2009年珠江航務(wù)管理局的規(guī)劃中，贛粵運(yùn)河將自長江的江西省湖口縣起，穿過鄱陽湖入贛江，沿贛江一路向南過贛州市到桃江，過廣東和江西的交界處分水嶺，入廣東湞江上游的孔江水庫，然后沿湞江而下，經(jīng)南雄到韶關(guān)，再沿北江干流經(jīng)英德、清遠(yuǎn)至三水河口，入東平水道到達(dá)廣州，全長1282公里，其中江西境內(nèi)748公里，廣東省境內(nèi)534公里。整個(gè)航道規(guī)劃為三級航道，通航1000噸級的船舶。
　　“這事實(shí)上是把京杭大運(yùn)河向南延伸到了廣東，增加了一條南北的大通道。”3月24日，珠江航務(wù)管理局珠江水系航運(yùn)規(guī)劃辦公室副主任雍清贈在接受記者采訪時(shí)表示，從北京到廣東，這條運(yùn)河將貫通黃河、淮河、長江、珠江等中國主要水系，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不言而喻。
　　僅就廣東江西兩省而言，贛粵運(yùn)河經(jīng)過的贛粵北、贛南、贛中都是相對較為貧困的老少邊窮地區(qū)，運(yùn)河的建成帶來的經(jīng)濟(jì)溢出效益有望改變這些地區(qū)的面貌。雍清贈表示，當(dāng)前廣東大力推進(jìn)雙轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，將珠三角地區(qū)部分產(chǎn)能釋放到內(nèi)地，從綜合交通體系考慮，內(nèi)河航道運(yùn)輸不暢顯然已經(jīng)成為實(shí)施這一戰(zhàn)略的瓶頸。
　　據(jù)估計(jì)，目前內(nèi)河航道單位噸公里的運(yùn)輸成本約為鐵路的1/2、公路運(yùn)輸?shù)?/5。但江西到廣東的水運(yùn)基本不通。若要從水路運(yùn)輸，必須從長江出海，再從珠江口進(jìn)入珠三角地區(qū)。贛粵運(yùn)河建成后，距離縮短到1200多公里，而預(yù)計(jì)每年的運(yùn)力將可達(dá)到1000萬噸，相當(dāng)于新修了一條鐵路，而對環(huán)境的影響、土地資源的占用等都遠(yuǎn)小于鐵路。
　　雍清贈還列舉了灌溉沿途缺水地區(qū)、減少北江的防洪壓力、增加水利發(fā)電等好處，“京杭大運(yùn)河那么古老的運(yùn)河經(jīng)過整治，現(xiàn)在發(fā)揮了很大的作用�？梢韵胂筅M粵運(yùn)河如果修通了，對經(jīng)濟(jì)的影響有多大�！�