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日前，奇瑞汽車第200萬輛威麟Ｘ5下線并上市。安徽省委書記王金山、省長王三運等現(xiàn)場見證并簽名。記者 吳華國/攝 |
這是我國自主品牌汽車應該記住的一個日子。3月26日上午九點零八分，奇瑞第200萬輛汽車在萬眾矚目下緩緩下線，使之成為繼上海大眾、一汽大眾、上海通用和廣州本田后第五家達到200萬輛級別的乘用車企業(yè)，也是我國第一家達到200萬輛級的自主品牌乘用車企業(yè)。
奇瑞創(chuàng)下國內(nèi)諸多第一
我國民族汽車工業(yè)特別是轎車工業(yè)起步晚、底子薄。十多年前，走自主開發(fā)和打造自主品牌的發(fā)展道路并不被看好，但奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們最終還是選擇了這條艱險之路。
1997年3月，克服了重重困難才得以立項的奇瑞發(fā)動機廠打下了第一根樁基，1999年12月，第一輛自主品牌奇瑞轎車在國人的注視下呱呱墜地，2001年3月，奇瑞牌轎車正式上市，與早已瓜分了中國市場的進口車、合資車一競雌雄，當年實現(xiàn)銷售2.8萬輛。八年的浴血奮戰(zhàn)，使蹣跚學步的奇瑞人終于在2007年8月迎來了第一個百萬輛汽車下線。站在百萬輛起點上，經(jīng)歷了市場洗禮的奇瑞人僅用了兩年半的時間，就成功實現(xiàn)第二個百萬輛下線。
就在這短短的兩年半時間里，奇瑞不僅發(fā)展成為已擁有四大品牌，22款上市車型，具備全球年產(chǎn)90萬輛整車及動力總成生產(chǎn)能力，產(chǎn)品銷往80余個國家和地區(qū)的中國自主品牌汽車企業(yè)，還一舉創(chuàng)下多個令人稱羨的第一：
連續(xù)九年產(chǎn)銷居中國自主品牌汽車第一；2009年度再次創(chuàng)下年銷量突破50萬輛的自主品牌新紀錄；連續(xù)七年國內(nèi)乘用車出口總量及占有率第一，出口量占同期中國乘用車出口量近一半的份額；2008年成為進入中國出口200強的惟一汽車企業(yè)；2008年被評為首批國家級“創(chuàng)新型企業(yè)”，摘取汽車行業(yè)第一個國家科技進步一等獎；同年奇瑞A3獲得C-NCAP碰撞五星安全，成為首個獲得此項評估成績的自主品牌企業(yè)；2009年在J.D.POWER新車質(zhì)量研究報告中獲得十大類產(chǎn)品中緊湊型和高檔緊湊型兩個細分市場產(chǎn)品第一名。
諸多“第一”的背后
奇瑞公司不斷完善自身研發(fā)體系，新組建了中央研究院和試驗試制中心，已開工建設的綜合性研發(fā)中心新基地，能夠容納1.5萬研發(fā)人員。新基地將結合奇瑞汽車以及世界先進汽車技術的發(fā)展方向，整合國內(nèi)外智力資源，開展汽車整車、發(fā)動機、變速箱、關鍵零部件的核心技術和節(jié)能環(huán)保技術及前瞻技術的原創(chuàng)性研究研發(fā)。在未來5-10年內(nèi)，這里將被打造成奇瑞創(chuàng)新動力之源、前瞻技術基地和學術人才搖籃，使奇瑞汽車在汽車核心技術領域和前瞻技術研發(fā)能力等方面趕上世界先進水平。
通過自主創(chuàng)新，奇瑞公司積極發(fā)展并逐步掌握了一批核心零部件和整車開發(fā)的核心技術，特別是節(jié)能、環(huán)保的關鍵技術投入多，收獲大。2009年1月，奇瑞公司節(jié)能環(huán)保汽車技術平臺建設項目獲得國家科技進步一等獎。在核心零部件方面，CVT、6AT、電子駐車、ABS、ESP等產(chǎn)品技術也都填補了國內(nèi)空白，奇瑞的CVT自動變速箱將在今年上半年全面投產(chǎn)，將匹配1.6-2.0L主流排量區(qū)間的發(fā)動機。在AT變速箱產(chǎn)品的研發(fā)上也取得突破，手自一體的6AT變速箱預計將在2011年底實現(xiàn)投產(chǎn)。在發(fā)動機領域，2010年奇瑞將有九款全新發(fā)動機產(chǎn)品(包括汽油和柴油發(fā)動機)投放市場，產(chǎn)品技術覆蓋VVT、GDI(汽油直噴技術)和增壓等多項先進技術。在新能源技術方面，今年奇瑞將在節(jié)油率達到30%的強混合動力(ISG)、插電式混合動力(PHEV)和純電動(EV)產(chǎn)品方面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，全年將有六款采用ISG、PHEV和EV技術的新能源產(chǎn)品上市，為奇瑞在下一輪競爭中取勝打下基礎。
品牌是技術與管理的沉淀
2009年，在國家技術監(jiān)督局的突擊檢查中，奇瑞汽車全部質(zhì)量指標符合國家標準，絕大部分指標優(yōu)于國家標準。奇瑞在借鑒了多家跨國公司的品質(zhì)控制體系之后，形成了從產(chǎn)品設計、原材料選購、供應商管理、產(chǎn)銷服務等各個環(huán)節(jié)具有奇瑞特色，行之有效的品質(zhì)控制體系，其中很多指標都是高于國家標準，有些指標則直接采用歐盟標準。
在設計階段，奇瑞的采購和質(zhì)量工程師就與供應商一起成立聯(lián)合小組，從產(chǎn)品開發(fā)到批量供貨展開全程合作，確保了產(chǎn)品設計階段的質(zhì)量水平。在采購方面，公司集中經(jīng)驗豐富的質(zhì)量工程師組成提升團隊，對供應商進行能力提升，將供應商管理前移至供應商現(xiàn)場，以保證零部件的產(chǎn)品質(zhì)量。在生產(chǎn)管理上，奇瑞已通過了素以苛刻著稱的德國萊茵公司進行的ISO/TS16949國際生產(chǎn)質(zhì)量體系認證，重點加強了關鍵工序控制、防錯措施和5S管理等。在客戶抱怨處理上，進一步完善了閉環(huán)管理，對于備件、服務等環(huán)節(jié)存在的質(zhì)量問題，建立了責任追溯機制，對于反饋的質(zhì)量問題一追到底。
2009年，奇瑞正式進入多品牌發(fā)展階段，已擁有奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，初步建立了跨國公司品牌架構�！癛iich瑞麒和Rely威麟的發(fā)布，標志著奇瑞向全球化汽車企業(yè)又邁進了一大步�！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰径麻L、總經(jīng)理尹同躍說。
奇瑞汽車不僅創(chuàng)造了從八年銷售100萬輛到兩年半生產(chǎn)100萬輛的發(fā)展加速度，還在海外市場上初顯了中國品牌魅力：總計出口37.8萬輛，六年建造15家海外工廠，連續(xù)七年位居中國汽車出口榜首。
200萬輛汽車下線后，奇瑞進入了以打造“國際名牌”為目標的第二個發(fā)展階段。經(jīng)過2008年的“蓄勢”和2009年的“布局”，奇瑞已經(jīng)開始了今年的“精耕”。 |