4月12日起，北京開始實(shí)施錯(cuò)峰上下班。北京市屬各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)，實(shí)施新的錯(cuò)時(shí)上下班措施。相關(guān)單位的上班時(shí)間將由8時(shí)30分調(diào)整為9時(shí)，下班時(shí)間由17時(shí)30分調(diào)整為18時(shí)。在京中央國家機(jī)關(guān)及所屬社會(huì)團(tuán)體和企事業(yè)單位，學(xué)校、醫(yī)院、大型商場(chǎng)上下班時(shí)間不變。
　　這是北京市政府、北京市交通委等部門4月2日公布的包括繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車每周限行1日的措施，期限由一年延長為兩年、差別化停車價(jià)格、鼓勵(lì)出租車叫車服務(wù)等在內(nèi)的緩解擁堵的十大具體措施之一，北京市開始亮出組合拳多管齊下綜合治理交通擁堵。
　　根據(jù)北京市政協(xié)近來公布的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示，北京市區(qū)的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車時(shí)間已由2008年的3 .5小時(shí)增至現(xiàn)在的5小時(shí)。調(diào)研報(bào)告顯示，2009年北京市全年凈增機(jī)動(dòng)車51.5萬輛。截至今年2月底，全市機(jī)動(dòng)車已達(dá)413.2萬輛，其中私人小汽車329.1萬輛，且私人小汽車使用強(qiáng)度過高，年均行駛1.5萬公里，超過東京的兩倍。公共交通出行比例雖提至38.9%，但軌道交通不堪重負(fù)。地鐵5號(hào)線日客流量達(dá)80萬人次，已接近2032年的遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流。而使用自行車出行的比例由1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。
　　北京交通大學(xué)中國交通研究中心執(zhí)行主任毛保華對(duì)此表示，北京市交通治理的治本之法是調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，讓大家選擇資源利用效率比較高的交通方式，如公共交通。但他認(rèn)為，目前公交缺乏吸引力的最大問題是出行效率低下，即出行的總時(shí)間比開車出行要長。據(jù)了解，從今年3月開始，北京市先后在社區(qū)、公交換乘站點(diǎn)對(duì)免費(fèi)自行車服務(wù)進(jìn)行試點(diǎn)，推廣“公共自行車+公共交通+公共自行車”的出行模式。毛保華認(rèn)為，目前國內(nèi)大城市公交系統(tǒng)效率相對(duì)較低，“綠色出行”系統(tǒng)的建立應(yīng)是緩解交通擁堵的突破口。