記者 曾德金/攝

    從2009年年底哥本哈根氣候會議到即將在2010年5月開幕的上海世界博覽會，都在傳遞著一條重要的信息，那就是“低碳時代”。全球汽車業(yè)也不例外，即將于4月23日—5月2日舉行的2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會，就是以“暢想綠色未來”為主題，大力倡導節(jié)能減排、科技創(chuàng)新的理念。而中國汽車業(yè)近些年來也正走在綠色發(fā)展之路上，并取得了驕人的成績。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，從長遠來看，代表著我國汽車業(yè)低碳之路的新能源汽車、小排量汽車目前發(fā)展前景廣闊，但要實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，小排量汽車的大發(fā)展，仍需要完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵體系。

　　新能源汽車是中國汽車業(yè)發(fā)展方向

　　在我國著力推動經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，新能源汽車將是我國汽車業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士透露，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃有望在今年7月出臺。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，購買新能源汽車補貼政策也將很快制定，預計補貼最高可達六萬元。
　　近年來國家出臺了一系列政策支持新能源汽車的發(fā)展。2009年3月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為我國2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，提出以發(fā)展新能源汽車為突破口，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。
　　我國近年來也著力于新能源汽車的推廣和示范。一方面，我國在主辦的大型國際活動中倡導使用新能源汽車，這也是對我國新能源汽車技術(shù)和成果的展示。4月15日，以“綠色出行，讓世博更清潔”為主題的上海世博科技——新能源車交車儀式在世博園舉行，標志著中國2010年上海世博會新能源汽車示范運營正式啟動。此次交付的40輛不同車型清潔能源汽車代表中國目前新能源汽車開發(fā)最高水平。據(jù)了解，上海世博會開幕前夕，千輛新能源汽車將駛?cè)胧啦�會園區(qū)和申城街道。而早在2008年北京奧運會上，500多輛新能源汽車在各場館、奧運村之間進行交通運輸和賽事引導工作，實現(xiàn)“零排放”。
　　另一方面，我國在全國一些城市開展示范推廣試點工作，并著手建立新能源汽車制造基地。財政部與科技部于2009年2月發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，在北京、上海、長春等全國13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。包括油電混合動力、純電動、天然氣等公交車在內(nèi)的新能源公共交通工具，陸續(xù)在中國多個城市投入批量運營。
國內(nèi)車企看好新能源汽車的前景。長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮近日指出，作為新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近10年的持續(xù)快速發(fā)展，逐步累積起較強的研發(fā)能力，整車產(chǎn)品性能逐步提升，部分產(chǎn)品已實現(xiàn)小規(guī)模上市銷售。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于培育階段，但已呈現(xiàn)出較有發(fā)展?jié)摿Φ奶卣鳌?BR>　　此外，對于新能源汽車的概念，工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》做了明確規(guī)定。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。

　　小排量車市場空間依然看好

　　小排量車近年來持續(xù)受寵得益于政府的扶持政策，主要表現(xiàn)為國家對購車者消費稅的優(yōu)惠。在對小排量車市場的重視上，撇開國內(nèi)的汽車企業(yè)不說，國外車企也相中這塊“肥肉”，不斷推出適合中國市場的車型。需要指出的是，在全球汽車業(yè)低迷的情況下，通過推動小排量汽車在中國的銷售成為一些國外車企占領(lǐng)市場的砝碼。
　　但從今年1月1日開始，1.6L及以下排量乘用車購置稅稅率從5%調(diào)高到7.5%。國家對1.6L以下排量車型的政策減弱，使1.6L以下排量車型的市場占有率進入2010年出現(xiàn)了小幅下滑。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，從長遠來看，隨著節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟的觀念日益深入人心，小排量車的市場空間依然看好。據(jù)悉，全國首款最小排量柴油車將亮相此次北京車展。有數(shù)據(jù)顯示，與同排量缸內(nèi)直噴汽油機相比，柴油機可減少碳排放25%，而動力性能和成本更有明顯優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士指出，小排量柴油汽車在節(jié)能減排方面有較大優(yōu)勢，也是政府鼓勵的方向。

　　車企逐步形成合力主打電動車

　　與前幾年發(fā)展新能源汽車以企業(yè)單打獨斗為主不同的是，目前國內(nèi)車企逐漸形成合力。4月初，上汽、一汽、東風等中國十大汽車企業(yè)達成新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標，到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上；到2020年，新能源汽車技術(shù)達到國際先進水平。十大車企聯(lián)合提出了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的建議》，確定了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國從事新能源汽車研制和生產(chǎn)的廠家有30多家。特別是隨著我國新能源汽車的制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大提升，國內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)開始涉足于新能源汽車相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。
　　2009年3月13日，中國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運行。聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。繼北京新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立以后，重慶、湖北、上海、天津、吉林等地也相繼成立了類似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展電動車將成為中國新能源汽車發(fā)展的重點方向。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。上海汽車工業(yè)集團董事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會會長胡茂元4月初曾表示：“汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須考慮節(jié)能環(huán)保問題。在汽車未來的技術(shù)路線上，以前有不同的做法，比如像日本發(fā)展混合動力，美國發(fā)展氫動力，歐洲發(fā)展柴油機技術(shù)；但是，隨著時間的推移，大家越來越一致了，就是以電動汽車作為將來發(fā)展的主要技術(shù)路線�！�

　　技術(shù)瓶頸待突破消費者顧慮猶存

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，頂著高科技光環(huán)的新能源汽車近期頻頻在各大車展高調(diào)亮相，然而在規(guī)�；�生產(chǎn)的進程中，電池、電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸凸顯，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁張綏新近日向媒體表示，技術(shù)是新能源汽車的發(fā)展瓶頸之一。
　　事實上，新能源汽車目前仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時間長、體積較大、單次充電行駛里程短等。
　　以純電動車為例，據(jù)資料顯示，截止到目前，全世界在純電動車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元，但現(xiàn)階段電池、電控、電機等核心技術(shù)問題還沒有得到解決，世界范圍內(nèi)的電池技術(shù)還不能達到商用標準。
　　比亞迪相關(guān)負責人說：“政府和企業(yè)關(guān)注的重點必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進產(chǎn)業(yè)化。絕不應急于搶先從國外買進關(guān)鍵零部件拼出幾輛車造勢，制造一場‘虛熱’，打亂國家戰(zhàn)略全局。”
　　業(yè)內(nèi)人士分析，正是因為新能源汽車目前價格偏高、技術(shù)上尚存在不少問題，消費者仍存顧慮，這些制約因素直接影響到了購車決定。
　　首先從價格來看，以3月底上市的比亞迪F3DM低碳版為例，該車價格每輛高達16.98萬元，是汽油版F3價格的兩倍以上。在國產(chǎn)相關(guān)補貼政策尚未出臺的背景下，這顯然是一個消費者難以接受的價格。
　　廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇說，新能源汽車補貼在全國的普遍貫徹實行尚待時日，也是影響消費者購車決定的原因。美國、日本甚至是泰國，都有對購買新能源車給予稅收優(yōu)惠和補貼的措施，我們也在期待國家盡早出臺相關(guān)的補貼辦法，以減少消費者購買新能源車的成本。