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工信部17日公布今年1—5月全國(guó)造船三大指標(biāo)，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)(完工量、新訂單量、手持訂單)繼今年2月站上世界首位后繼續(xù)位列世界第一，三大指標(biāo)占世界市場(chǎng)份額較4月底呈繼續(xù)擴(kuò)大之勢(shì)。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，船企的訂單量與繁榮時(shí)期相比差距還很大，現(xiàn)在就說(shuō)船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時(shí)過(guò)早。
造船業(yè)內(nèi)外部環(huán)境復(fù)雜
今年以來(lái)，我國(guó)造船三大指標(biāo)一直保持著快速增長(zhǎng)，但歐洲的主權(quán)債務(wù)危機(jī)再度給剛剛有所起色的造船業(yè)帶來(lái)陰影。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜則認(rèn)為，歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)我國(guó)造船業(yè)的影響是比較有限的，“相比之下，我國(guó)的銀根趨于收緊反而更應(yīng)該引起高度重視。在密切關(guān)注國(guó)外情況的同時(shí)還應(yīng)該考慮到國(guó)內(nèi)各方面的情況�！�
包張靜表示，從市場(chǎng)角度看，情況的確有所好轉(zhuǎn)，但對(duì)企業(yè)來(lái)講卻不容樂(lè)觀，面臨的問(wèn)題還是很多的。眾多問(wèn)題中需求只是一個(gè)方面，“這么多手持訂單，是否能正常交付？勞動(dòng)力成本上升、匯率的不確定、銀根收緊等多方面因素對(duì)企業(yè)的沖擊會(huì)很大，這幾方面因素有可能同時(shí)出現(xiàn)，也可能有早有晚，總之要做好充足的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備�！�
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)船舶市場(chǎng)有四方面值得密切關(guān)注：一是新船價(jià)格走勢(shì)已經(jīng)由過(guò)去的“快速下跌”轉(zhuǎn)向“緩慢上行”。二是韓國(guó)船廠積極推進(jìn)綠色環(huán)保型船舶技術(shù)及低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略，我國(guó)造船企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力空前加大。三是鋼材等原材料價(jià)格上漲，船價(jià)已基本下跌到位，大部分船東期望在新船價(jià)格和原材料價(jià)格上升之前訂購(gòu)新船，船舶訂購(gòu)市場(chǎng)開(kāi)始活躍，特別是希臘船東訂船明顯活躍。四是隨著國(guó)際石油價(jià)格上漲，海洋工程市場(chǎng)詢價(jià)增多，訂單開(kāi)始釋放。
大部分船企仍然一單難求
從三大指標(biāo)和出口情況看來(lái)，增幅令人興奮。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，船企的訂單量與繁榮時(shí)期相比差距還很大，現(xiàn)在就說(shuō)船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時(shí)過(guò)早。
雖然截至5月底，新承接船舶訂單量1964萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的16.6倍，但18640萬(wàn)載重噸的手持船舶訂單量比2009年底手持訂單下降了0.9%。這表明，我國(guó)造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單在繼續(xù)下降。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽曾公開(kāi)表示，“如果沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)的話，今年接單量可能會(huì)少于3000萬(wàn)載重噸。如果連續(xù)幾年我們的完工量大于接單量，相當(dāng)一部分企業(yè)明年的開(kāi)工就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，而到后面問(wèn)題會(huì)更嚴(yán)重。雖然最近有一些好轉(zhuǎn)，但國(guó)際上大船東的投資還不是很活躍。”
包張靜說(shuō)，訂單回升情況比原先預(yù)想的要多，僅從數(shù)據(jù)這個(gè)角度來(lái)說(shuō)的確出現(xiàn)了某種幅度的回升，但市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的情況要區(qū)分看待，不要過(guò)于樂(lè)觀。應(yīng)該引起高度注意的是，訂單越來(lái)越集中在少數(shù)大的企業(yè)手中，而大部分企業(yè)都面臨著接單難的問(wèn)題。船企的整體盈利下降已經(jīng)是無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)，在目前這種情況下，兩大造船集團(tuán)和地方骨干集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，而新興船廠和中小型船廠則會(huì)日益艱難。船舶市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)新一輪的整合。他同時(shí)指出，只有當(dāng)新船成交量基本達(dá)到或超過(guò)同期新船完工量、手持訂單量開(kāi)始回升、新船價(jià)格開(kāi)始止跌企穩(wěn)、船東開(kāi)始按時(shí)接船、撤銷(xiāo)訂單合同重談現(xiàn)象基本消失時(shí)，才能認(rèn)為市場(chǎng)開(kāi)始回暖。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的運(yùn)行分析報(bào)告稱，雖然年初以來(lái)造船市場(chǎng)成交量逐月上升，但是決不能認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇。目前，新船成交價(jià)格仍處于谷底，而且新船價(jià)格指數(shù)上漲以及新船價(jià)格回升是由多方面原因造成的，這并不能說(shuō)明現(xiàn)在船市已經(jīng)回暖，其回升勢(shì)頭是否具有可持續(xù)性更具有不確定性。
海工裝備被寄予厚望
海工裝備有望成為我國(guó)造船業(yè)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)是許多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，目前國(guó)內(nèi)許多大船廠都在積極跟進(jìn)海工裝備�！昂Ｑ蠼�(jīng)濟(jì)前景寬闊。未來(lái)我國(guó)海洋資源開(kāi)發(fā)需求旺盛，為發(fā)展海工裝備創(chuàng)造了條件。相比傳統(tǒng)造船，海工裝備的技術(shù)含量和附加值較高，因此要把它當(dāng)成一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來(lái)培育�！睆埾嗄菊f(shuō)，“發(fā)展海工裝備一定要走專(zhuān)業(yè)化道路，整個(gè)行業(yè)需有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，不能成為船廠面對(duì)危機(jī)的臨時(shí)應(yīng)對(duì)之舉�！彼ㄗh，一要加強(qiáng)前沿技術(shù)研究，二要大幅提高船用配套設(shè)備的生產(chǎn)能力。
“我們希望海工裝備能給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)增長(zhǎng)，但現(xiàn)實(shí)和希望是有差距的。”包張靜認(rèn)為，“大家都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，但這塊蛋糕并不好分。國(guó)家在未來(lái)對(duì)其的重視程度會(huì)上升，但很多企業(yè)也容易誤讀，應(yīng)該充分了解，海工和傳統(tǒng)造船還是有很大區(qū)別的，一定要避免一哄而上，需要謹(jǐn)慎、合理地評(píng)估和試點(diǎn)，充分考慮市場(chǎng)需求和潛在風(fēng)險(xiǎn)�！� |