7月1日，滬寧城際線G5001次列車的列車員在向旅客贈送滬寧高速鐵路開通運營紀念郵品。本報記者　孫參/攝

    7月1日，世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。這條高鐵的運營，將對沿線居民出行產(chǎn)生什么影響，高速動車組的安全、舒適性如何，配套設施、服務會有哪些變化？

　　高鐵運力增加，原有普通列車繼續(xù)開行

　　長三角地區(qū)是我國目前經(jīng)濟發(fā)展速度最快，經(jīng)濟總量規(guī)模最大，最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟板塊，經(jīng)濟聯(lián)動效應明顯，人員流動頻繁，商務、旅游、探親人數(shù)逐年遞增。根據(jù)鐵道部的預測，2010年，長三角地區(qū)的總客流量將達到30.5億人次。到2020年，這一數(shù)字將變?yōu)?5億人次。尤其是今年世博會期間，上海還將面臨7000萬參觀人次的交通壓力。
　　面對巨大的客貨運量，原有的滬寧鐵路運營時間已超過100年，運輸能力早已飽和，成為中國乃至世界最緊張、最繁忙的干線之一。盡快緩解滬寧間“瓶頸”運輸壓力，建設一條具有世界一流快速、經(jīng)濟、安全、低碳、環(huán)保的現(xiàn)代化城際鐵路已迫在眉睫。
　　據(jù)上海鐵路局介紹，滬寧城際高鐵列車運行方案及票價已正式確定。滬寧城際高鐵開通運營后將實現(xiàn)公交化運營，安排開行動車組列車達120對，運營初期92對，最小間隔5分鐘發(fā)一趟列車。
　　其中，使用時速300至350公里動車組運行本線高速列車98對，使用時速200至250公里動車組運行跨線動車組列車22對。從上海虹橋站至南京站最快運行時間73分鐘，比既有線節(jié)省約80分鐘。
　　為了方便沿線旅客出行，滬寧城際高速鐵路開行的98對(18對為高峰日開行)時速300公里及以上高速列車，不僅采用一站直達和大站、小站輪停的方式設計沿途停站，而且在昆山、蘇州、無錫、常州等地區(qū)均增加了始發(fā)列車。
　　票價方面，時速300公里及以上高速動車組列車全程票價為：二等座146元，一等座233元；時速200至250公里動車組列車仍執(zhí)行原票價。
　　屆時，上海虹橋站每天最早6∶06、最晚20∶27有開往南京的高速列車，旅客出行時間的選擇更加靈活。同時，為了充分考慮不同旅客的需求，既有滬寧線目前開行的T字頭、K字頭列車和普通列車在7月1日以后仍將繼續(xù)開行，旅客可以根據(jù)需要進行選擇。

　　安全、舒適的“移動五星級酒店”

　　據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，運行于滬寧城際高速鐵路的“和諧號”高速動車組列車，在運行試驗中曾創(chuàng)出時速394.3公里的紀錄，為世界運營列車最高速度，在安全、舒適性等方面均達到了世界最高水平。
　　“和諧號”動車組由列車運行控制系統(tǒng)控制，按運行曲線自動調(diào)整列車運行速度，確保動車組不發(fā)生超速運行。動車組具有完善的設備冗余性和全新概念的運行監(jiān)控裝置，實時監(jiān)控動車組的參數(shù)和性能變化，發(fā)生故障時，自動導向安全。
　　列車每節(jié)車廂均裝有感應裝置，一旦感應到煙或著火會自動報警。在每節(jié)車廂的顯示屏下，安有紅色的緊急制動裝置，遇緊急情況，乘客可拉下紅色把手緊急制動讓列車安然停下。每節(jié)車內(nèi)配備的應急錘也增加到6個，發(fā)生意外需要疏散時，乘客可用應急錘敲擊側(cè)窗上的紅色警示打破玻璃逃生。
　　列車車廂內(nèi)部材料全部選用防火材料。發(fā)生火情時，車廂兩端車門會關閉，一節(jié)車廂的煙和火，不會躥到其他的車廂。即使在內(nèi)部起火的情況下，列車仍然能夠保證以每小時80公里的速度行駛10分鐘，確保乘客有足夠的時間在安全的地方下車。
　　內(nèi)部設置如“移動的五星級酒店”�！昂椭C號”動車組內(nèi)部，整體設置寬敞、明亮、通透，功能齊全，具有極強的現(xiàn)代感和時尚感。客室內(nèi)振動小，噪聲低，壓力波動小，溫度、濕度、空氣質(zhì)量可自動調(diào)節(jié)，座椅全部可旋轉(zhuǎn)。

　　配套、服務亮點多

　　車窗采用減速玻璃，通過調(diào)整玻璃密度使投入人視線中的景物產(chǎn)生滯后效應，造成減速效果，雖然列車時速超過了300公里，但坐在車內(nèi)的人不會有眩暈的感覺。車上設有一等車、二等車和特等車，以滿足不同旅客需要。餐車內(nèi)還設有拱形吧臺，以供應快餐為主，也提供啤酒等飲料。為把這條世界一流的高速鐵路打造成一條現(xiàn)代化風貌和江南人文景觀相得益彰的“生態(tài)走廊”，上海鐵路局與江蘇省、上海市，在高鐵兩邊植樹造林，為這條高鐵“錦上添花”。鐵路沿線綠化成帶，車站綠化成片，鐵路綠色通道建設與周邊環(huán)境、城鄉(xiāng)化融為一體。
　　滬寧城際高速鐵路沿線綠化和環(huán)境整治突出“遠近兼顧、主次分明”的綠化審美特點，分三個視野層次打造綠色“生態(tài)走廊”。
　　在鐵軌兩側(cè)的用地紅線內(nèi)，拆除違章和破舊建筑，杜絕垃圾污水；沿線100米范圍內(nèi)，拆除私搭亂建建筑物，清除垃圾渣土及違法破舊廣告牌匾和河塘漂浮物等；視野所及的500米或1000米內(nèi)，沿線村莊、農(nóng)田林網(wǎng)、道路網(wǎng)等都要進行綜合整治，達到“村綠、山清、整潔、路暢、水秀、無黑煙”的標準。
　　各個層次上的林帶，80%以上選用根深、長壽的常綠樹種，喬木、灌木高低錯落，在重要節(jié)點處做到三季彩色，四季常綠。記者看到，從軌道兩側(cè)50米向外延伸，兩側(cè)景觀植物依次為雞爪槭、櫻花、楓香，最外圍是高大的香樟。在水體段，修復濕地、遍植睡蓮、菖蒲，另植上醉魚草、木芙蓉、廣玉蘭、青桐樹等，總體景觀張弛有致，顏色分層錯落，賞心悅目。
　　在列車服務方面，據(jù)上海鐵路局有關負責人介紹，乘務員會針對不同旅客提供不同的服務，做到“有需求有服務，無需求無干擾”。針對首次乘坐高速動車的旅客，乘務員會主動安排座位和行李，耐心介紹安全常識和回答疑問，幫助減少乘車中的不適應和擔心；針對知識型旅客，這類人不喜歡有人打擾，對列車衛(wèi)生要求高，乘務員做到服務舉止文明適度，談吐答問文雅簡潔；針對兒童旅客好奇心強，活潑好動，乘務員用講故事的形式交代安全注意事項。