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汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)自主品牌整車的質(zhì)量和創(chuàng)新尤為重要，但是，多年來(lái)形成的封閉式發(fā)展格局制約了車企和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)該如何發(fā)展，才能跟上汽車工業(yè)行進(jìn)的腳步？為此，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前專訪了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平。
國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受制約
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)雖然有了很大發(fā)展，但一直不及整車企業(yè)，原因有哪些？
董建平：長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌零部件企業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)一直屬于低端產(chǎn)品，合資的整車企業(yè)一般不用自主品牌零部件，因?yàn)樗麄儾幌嘈艊?guó)內(nèi)零部件的質(zhì)量。再加上汽車市場(chǎng)開放以來(lái)，國(guó)家對(duì)合資整車企業(yè)有數(shù)量上的限制，但對(duì)合資零部件企業(yè)沒有限制，當(dāng)國(guó)外的零部件企業(yè)看到一些國(guó)際整車企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)后，也紛紛在中國(guó)投資建廠或者并購(gòu)，這對(duì)自主品牌零部件企業(yè)沖擊比較大，使其在技術(shù)上很難跟上整車發(fā)展的步伐，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展受到制約。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)一直在做低端產(chǎn)品，是不是由于技術(shù)研發(fā)投入的力度小導(dǎo)致的？
董建平：技術(shù)研發(fā)其實(shí)是很復(fù)雜的過(guò)程，在改革開放之初，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)也與國(guó)外一些企業(yè)有過(guò)合作，那時(shí)候國(guó)外企業(yè)向國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)提供技術(shù)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)只要按圖紙制作就可以了。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的壯大，國(guó)外一些先進(jìn)的零部件企業(yè)開始不提供技術(shù)，他們看準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)，獨(dú)立在中國(guó)建廠或與原合作企業(yè)提出控股。有的國(guó)內(nèi)企業(yè)因拒絕國(guó)外企業(yè)的要求，但又沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品沒有市場(chǎng)，最后導(dǎo)致破產(chǎn)。
國(guó)內(nèi)零部件技術(shù)大多是拷貝的
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)近年來(lái)是如何發(fā)展的？
董建平：雖然國(guó)內(nèi)自主品牌的零部件企業(yè)近年來(lái)也有不錯(cuò)的發(fā)展，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)大多是拷貝的，嚴(yán)格來(lái)講就是“抄襲”，拿國(guó)外的產(chǎn)品來(lái)分解，然后仿制，從根本上說(shuō)就是沒有掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：從最初的零部件企業(yè)可以引進(jìn)技術(shù)，到現(xiàn)在國(guó)際零部件企業(yè)不向國(guó)內(nèi)企業(yè)提供技術(shù)，如何解決這種矛盾？
董建平：國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)沒有長(zhǎng)足發(fā)展，關(guān)鍵是不重視技術(shù)，把技術(shù)看得太容易，這是認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。
技術(shù)是靠積累的，只有積累了技術(shù)，才能談創(chuàng)新。目前面臨的創(chuàng)新難題怎么辦？只有拿資金買技術(shù)，然后在生產(chǎn)中不斷研究改進(jìn)技術(shù)，而改進(jìn)技術(shù)實(shí)際上就是創(chuàng)新，創(chuàng)新出來(lái)的成果才是我們自己的研發(fā)成果。
金融危機(jī)以來(lái)，很多國(guó)外的零部件企業(yè)資金鏈斷裂，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，他們?cè)敢夂腺Y甚至被控股并購(gòu)，但這兩年國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)走出去并購(gòu)的案例很少，也因此失去了發(fā)展的機(jī)會(huì)。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：引進(jìn)技術(shù)主要指哪方面的技術(shù)？
董建平：隨著高科技在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，電子和電控裝備類零部件應(yīng)用也越來(lái)越多，這類產(chǎn)品的芯片和程序你是無(wú)法仿制的，很多關(guān)鍵的技術(shù)一直受國(guó)外企業(yè)控制。比如汽車電子研發(fā)就是核心技術(shù)，研發(fā)過(guò)程很復(fù)雜，每一組數(shù)據(jù)都是靠時(shí)間和資金積累的。其實(shí)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以嘗試走出去，在國(guó)外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，通過(guò)多種辦法獲取技術(shù)，才能和國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
零部件企業(yè)與整車企業(yè)合作是必由之路
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展之路在哪里？
董建平：目前，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略關(guān)系還沒有形成，如果能形成此關(guān)系，整車企業(yè)研發(fā)新車，并對(duì)零部件企業(yè)提出技術(shù)要求，進(jìn)行同步研發(fā)，就能取得意想不到的效果，但現(xiàn)在看國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)幾乎沒有和整車企業(yè)同步研發(fā)的案例。
此外，現(xiàn)在零部件企業(yè)太多，產(chǎn)品重復(fù)性很大，整車企業(yè)選擇的余地也比較大，整車企業(yè)和零部件企業(yè)合作處于游離狀態(tài)，零部件企業(yè)有時(shí)候?yàn)榱藟旱蛢r(jià)格取得市場(chǎng)占有率，只能偷工減料，導(dǎo)致汽車整體質(zhì)量難保證。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)要擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，與零部件企業(yè)搞好關(guān)系，因?yàn)榱悴考吘故菫檎嚪⻊?wù)的，彼此的戰(zhàn)略關(guān)系非常重要，只有在車型開發(fā)的互動(dòng)中才能提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。所以，建議整車企業(yè)要和有研發(fā)實(shí)力的零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成共贏的局面。 |