不可否認(rèn)，晉升為世界汽車產(chǎn)銷第一的中國(guó)，在汽車工業(yè)上與歐美等國(guó)差距依舊很大�！伴L(zhǎng)安街事故”發(fā)生后，公眾對(duì)于汽車尾部碰撞安全有了進(jìn)一步的了解，對(duì)中國(guó)與歐美在這方面差距有了更為直觀的認(rèn)識(shí)。其中很多人對(duì)歐美等汽車大國(guó)在防止汽車尾部碰撞方面有何“良策”充滿了好奇。帶著這些問(wèn)題，記者日前來(lái)到中國(guó)一汽集團(tuán)技術(shù)中心，車身部安全研究室主任李紅建向記者介紹了歐美等國(guó)的做法。
　　他表示，自從汽車進(jìn)入人類社會(huì)以來(lái)，汽車碰撞引發(fā)的車禍就成了人類的一個(gè)“殺手”，因此汽車結(jié)不結(jié)實(shí)、抗不抗撞，成為多數(shù)人購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。然而，衡量一輛新車的安全性能好不好，既不能由廠家自己說(shuō)了算，也不該由政府說(shuō)了算，最好能夠有一家權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)新車安全性能監(jiān)測(cè)，并向消費(fèi)者提供相關(guān)測(cè)試結(jié)果，這就是汽車碰撞安全測(cè)試的由來(lái)。
　　當(dāng)前全球汽車生產(chǎn)企業(yè)比較認(rèn)可的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是NCAP(New　Car　Assessment　Program)，也就是新車評(píng)估計(jì)劃。它最早出現(xiàn)在上世紀(jì)七八十年代的美國(guó)，隨后歐洲、日本等也都制定了自己的NCAP。目前歐洲的NCAP——Euro-NCAP最具代表性和影響力，也是我國(guó)汽車碰撞安全測(cè)試參照的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。此外，美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA)的安全碰撞測(cè)試，也是全球汽車消費(fèi)者比較認(rèn)可的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
　　汽車碰撞安全測(cè)試內(nèi)容差別不大，主要是通過(guò)測(cè)定車內(nèi)模擬人承受的正面和側(cè)面的撞擊，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，將測(cè)試車的安全性進(jìn)行分級(jí)，進(jìn)行五星級(jí)評(píng)定。以Euro-NCAP為例，主要包括正面和側(cè)面碰撞，其中正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)，側(cè)面撞柱速度為29公里/小時(shí)。
　　李紅建介紹，Euro-NCAP的檢測(cè)內(nèi)容不是一成不變的，從2009年1月份開始重新制定了新車安全評(píng)估內(nèi)容，把行人安全和兒童由加分項(xiàng)變成了必考項(xiàng)。現(xiàn)在的Euro-NCAP分為四大部分，分別是成人安全、兒童安全、行人安全和安全輔助，每一部分又包括一系列不同的測(cè)試內(nèi)容。由于尾部碰撞越來(lái)越受關(guān)注，因此在成人安全這一部分，Euro-NCAP首次把評(píng)估尾部碰撞安全的Whiplash(鞭打測(cè)試)作為一項(xiàng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，在總分為36分的成人安全部分占據(jù)四分。具體來(lái)說(shuō)，Whiplash就是測(cè)試汽車發(fā)生尾部碰撞時(shí)，駕駛者頸部所受到的傷害程度。
　　“以2009年的Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)為例，一款新車如果要獲得五星標(biāo)準(zhǔn)，不僅總分評(píng)估要超過(guò)70%，成人安全、兒童安全、行人安全和安全輔助這四項(xiàng)也必須超過(guò)各自的及格線，缺一不可，否則只能被評(píng)定為四星。這就意味著包括尾部碰撞在內(nèi)的各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容都是硬指標(biāo)，都必須過(guò)關(guān)才行。”李紅建說(shuō)。
　　李紅建表示，這樣做的話就能使消費(fèi)者在購(gòu)車前對(duì)該車的尾部碰撞性能有一個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)，能夠做到心中有底。
　　3月份，李紅建去比利時(shí)參加了Euro-NCAP的一個(gè)展會(huì)，Euro-NCAP把2009年下半年檢測(cè)的車型全部進(jìn)行展示。李紅建注意到，在評(píng)估尾部碰撞安全性能的Whiplash這一項(xiàng)，每個(gè)車型都有一個(gè)打分，從一分到三分不等。這樣就能幫助消費(fèi)者了解該車整體性能的同時(shí)，也能方便地獲知該車尾部碰撞性能的高低，非�？茖W(xué)。
　　令李紅建感到印象深刻的是，Euro-NCAP在制定測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)采用了逐年提高門檻的辦法。從2009年到2012年，每項(xiàng)考核指標(biāo)每年都有一定幅度的提高。比如總得分這一項(xiàng)，2010年得分超過(guò)75%就有資格獲得五星標(biāo)準(zhǔn)，到了2012年這一要求就必須達(dá)到80%以上。他認(rèn)為，這實(shí)際上給汽車制造企業(yè)、供應(yīng)商以及政府執(zhí)法部門留下了一個(gè)緩沖期。中國(guó)在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)制定自己的尾部碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也應(yīng)該留下一個(gè)緩沖期，采取逐年提高的辦法，這樣效果可能會(huì)更好一些。
　　李紅建表示，在碰撞測(cè)試體系建立初期，任何車型在撞擊測(cè)試中獲得五星成績(jī)很難，但現(xiàn)在多數(shù)車型基本都能達(dá)到四星或五星的成績(jī)，這說(shuō)明以Euro-NCAP、NHTSA為代表的汽車碰撞安全測(cè)試，對(duì)于推動(dòng)汽車安全性能提高起到了重要作用。中國(guó)的汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試雖然起步較晚，但已經(jīng)逐漸步進(jìn)入正軌，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷壯大，它對(duì)于提升中國(guó)汽車安全性能的作用必將越來(lái)越大�！�