今年以來，一股席卷全球的汽車召回潮突然涌現(xiàn)，通用、克萊斯勒、本田等紛紛加入了召回行列。中國自然也不能獨善其身，據(jù)中國汽車召回網(wǎng)最新的統(tǒng)計，到6月11日部分進口英菲尼迪G35轎車被召回為止，我國今年已實施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛。其中，包括合資車和自主品牌在內(nèi)的國產(chǎn)汽車占了絕大部分，約有55萬輛。

　　6月份以來國產(chǎn)車扎堆召回

　　今年前五個月，在中國市場實施召回的汽車產(chǎn)品中，既有戴姆勒、沃爾沃、通用等跨國汽車公司的產(chǎn)品，也有上海通用、一汽豐田等中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，還有長城汽車、東南汽車等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品。
　　記者了解到，自5月31日長安福特馬自達以23.6萬輛的“大手筆”宣布召回起，在隨后的10多天里，東南、廣汽本田、上海通用、斯巴魯、雷諾、日產(chǎn)、克萊斯勒等七家汽車廠商相繼召回了九款車，總計近30萬輛。其中，國產(chǎn)車就有28萬輛左右，而原裝進口車不足萬輛。
　　對此，國信證券汽車分析師認(rèn)為，如果單就召回的廠家數(shù)量來說，今年以來，進口車與國產(chǎn)車幾乎平分秋色。而從召回問題車的數(shù)量來講，之所以國產(chǎn)車6月數(shù)量猛增，是因為5月31日長安福特馬自達汽車公司宣布召回2008年8月至2010年5月生產(chǎn)的23.6萬輛09款�？怂罐I車，這成為今年以來召回數(shù)量最多的一次汽車召回。
　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，今年以來，特別是6月份以來國產(chǎn)車扎堆召回，主要是去年我國汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙突破1360萬輛驚人業(yè)績，其繁榮景象也為今年的大量召回埋下“伏筆”。
　　據(jù)悉，2009年我國共召回問題汽車136.1萬輛，其中國產(chǎn)汽車召回的數(shù)量為127.98萬輛，占到了召回總數(shù)絕大多數(shù)。從召回的批次來看，2009年共召回56次，其中國產(chǎn)汽車召回的批次為28次。

　　自主汽車品牌召回次數(shù)不多

　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任王琰稱，從2004年我國正式實施問題汽車召回制到2009年間，自主品牌轎車的市場份額從20.6%上升到29.7%，銷售數(shù)量也從46.25萬輛增加到221.73萬輛，但是只有七個自主品牌有過召回歷史，相對來說，中國自主品牌轎車的召回次數(shù)還是比較少的。
　　另據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部披露，除長豐、東南汽車、一汽轎車、奇瑞、長城、華晨金杯和吉利汽車外，諸如比亞迪、一汽夏利、一汽海馬、上汽乘用車、江淮等其他自主品牌制造商，幾年來尚未實施過召回行動。
　　汽車投訴網(wǎng)專家大陳告訴《經(jīng)濟參考報》記者，自主品牌在經(jīng)過近幾年的發(fā)展，質(zhì)量相比以前確實有了很大幅度的提高。在汽車投訴網(wǎng)2009年度公布的投訴統(tǒng)計中，合資品牌的投訴量已經(jīng)是三倍于自主品牌，但這并不能說明自主品牌的質(zhì)量要比合資品牌好，這里面還涉及市場占有量的問題，更重要的還有心理預(yù)期，購買自主品牌的車主心理預(yù)期明顯要低于合資品牌，所以出現(xiàn)質(zhì)量問題時并不愿意過多深究，這才是導(dǎo)致投訴量降低的主要原因。
　　此外，媒體一向?qū)ψ灾髌放啤皩捜荨�，從而造就了現(xiàn)在很多自主品牌竊以為自己的產(chǎn)品質(zhì)量真的達到合資品牌的境界。大陳表示，自主品牌一直籠罩著低價低質(zhì)的光環(huán)，如果再給套上召回這個標(biāo)簽，很多自主品牌是難以接受的。再加上目前對于召回也并沒有什么強制性的手段，所以當(dāng)自主品牌出現(xiàn)需要召回的情況，更多是通過市場活動等手段進行解決。

　　從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉(zhuǎn)變

　　業(yè)內(nèi)人士分析，自2004年10月1日開始我國實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度起，既有2004年6月18日一汽馬自達勇做第一個吃螃蟹的召回，也有前不久長安福特馬自達23.6萬輛“大手筆”召回，無不說明汽車生產(chǎn)商在心態(tài)上從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉(zhuǎn)變。
　　中歐經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會汽車事業(yè)部且小剛在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時指出，從我國國產(chǎn)車召回的歷程來看，召回的比重將越來越重，這應(yīng)該是一個進步，是企業(yè)承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)。這可能是受整個國際化召回大環(huán)境的影響，也可能是因為全球汽車供大于求情況下廠商取悅消費者的表現(xiàn)。
　　東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理任勇在接受媒體采訪時表示，汽車召回是企業(yè)對用戶負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，不是洪水猛獸，不能把汽車召回妖魔化。對主動實施召回的汽車企業(yè)，要給它鼓掌。如果消費者不理解召回是在保護他們的利益，反而認(rèn)為是件壞事，那么汽車廠家發(fā)現(xiàn)問題不敢召回，最終損害的還是消費者的利益。
　　不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，主動召回是汽車企業(yè)自身對安全隱患甚至有缺陷的產(chǎn)品進行及時整改的負(fù)責(zé)任的行為。作為制造商，決不能把現(xiàn)在的汽車越來越復(fù)雜作為自己出問題的理由，當(dāng)前汽車企業(yè)最重要的是完善自己的技術(shù)，使自己出廠的車萬無一失。