眾所周知，剎車系統(tǒng)是汽車最重要的部件，它影響的不僅是汽車的性能，還直接關(guān)系到車主的生命安全。
　　剎車系統(tǒng)主要由行駛剎車系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)(手剎)組成，對于汽車的安全來說，手剎和行駛剎車系統(tǒng)同樣重要。
　　張先生在千挑萬選后，在臺州市路橋天鷹汽車貿(mào)易有限公司購買了一輛由北汽福田生產(chǎn)的BJ1030V4AV3-A輕型載貨汽車。
　　7月20日提車，21日張先生隨同天鷹汽貿(mào)工作人員去黃巖檢測中心檢測上牌。讓他想不到的是，他購買的北汽福田在當(dāng)天進行了四次周而復(fù)始的檢測線檢測——維修站維修——再次檢測——再次維修，最后也未能通過手剎制動的檢測。第二天，張先生和天鷹汽貿(mào)的工作人員繼續(xù)到黃巖檢測中心進行檢測，然而，事實再次令王先生崩潰，在當(dāng)天進行的三次檢測、三次維修中，不合格的原因依舊是手剎。第三天再次經(jīng)過兩次維修，并且在檢測站的“關(guān)照”下，終于順利過關(guān)。
　　新車上牌維修九次，對于如此“弱不禁風(fēng)”的手剎系統(tǒng)，張先生無論如何也不想拿自己的生命去冒險，因此要求天鷹汽貿(mào)予以退車。
　　汽車投訴網(wǎng)7月26日接到張先生的投訴后，及時將投訴轉(zhuǎn)給北汽福田進行協(xié)調(diào)處理。7月28日，張先生接到天鷹汽貿(mào)電話，對方勸他把車開回去，并且保證以后不再會出這類故障。
　　不過，張先生還是拒絕去提車，在他看來，這臺車已經(jīng)給他留下了難以抹去的心理陰影。
　　一方要求退車，另一方卻堅決不退，目前雙方陷入了僵局。
　　張先生正為他的這臺北汽福田汽車發(fā)愁，哈爾濱市的馮先生也是“同病相憐”——早在六天前，馮先生也反映了北汽福田汽車的質(zhì)量問題。
　　據(jù)馮先生介紹，7月5日，他買了兩臺福田奧鈴卡車，其中一臺車剛行駛了2000公里，在高速擋推到空擋時竟然意外熄火。由于熄火，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)也都失靈了，險些釀發(fā)事故。之后，在4S店修了五六天，先后進行了調(diào)試、換油管、換油泵，均未修好，最后甚至把發(fā)動機給搬了出來，說是氣門故障，要換氣門。剛開十幾天的車，居然要拆發(fā)動機換氣門，馮先生越想越生氣。

　　點評：

　　新車十次檢測才過關(guān)，其間連修了九次，這確實讓人難以接受，更讓人懷疑該車國家免檢產(chǎn)品的“身份”。
　　某網(wǎng)站對張先生購買的這款車是這樣介紹的：國家免檢產(chǎn)品福田牌BJ1030V4AV3-A載貨汽車由北汽福田汽車股份有限公司生產(chǎn)制造……
　　姑且不論該車是不是國家免檢產(chǎn)品，單就其十次才通過上牌檢測這一項，就讓人對其質(zhì)量打上問號。
　　試想一下，手剎并不像發(fā)動機、變速箱那樣復(fù)雜而精密，可以說屬于比較簡單的部件，像這樣簡單的部件出了問題都要修十來次，如果下次發(fā)動機出了小毛病，豈不更成了“疑難雜癥”？
　　作為消費者，新車手剎修十次還要通過“關(guān)照”才能過關(guān)拿到車牌，這樣的汽車質(zhì)量給車主留下的心理陰影不言自明。
　　作為汽車生產(chǎn)商，如果缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)，缺乏廣大車主們的信賴與支持，那么在市場經(jīng)濟的任何“游戲”中，都很難玩起來。