相比環(huán)保口號，財(cái)富帶來的便利感與身份感或許才是中國私人飛機(jī)買家們們更關(guān)注的。
　　盡管整個(gè)航空業(yè)的碳排放量在全球溫室氣體總排放量中所占的比例僅為3%，但傳統(tǒng)上，飛機(jī)一直被環(huán)保主義者稱為地球最大的污染源之一。而僅占航空器極小比例的私人飛機(jī)更是在這場轟轟烈烈的低碳倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)中遭到了大量的口誅筆伐。只乘坐了十個(gè)人的私人飛機(jī)，無論從經(jīng)濟(jì)還是社會(huì)效率角度考量，聽起來都相當(dāng)?shù)夭缓椭C。
　　麥肯錫“中國的綠色革命”的研究表明，如果中國的GDP繼續(xù)以7.8%的速度增長，即使“中遠(yuǎn)期可再生能源計(jì)劃”的要求全部落實(shí)，同時(shí)將碳使用率控制在每年增長4.8%，到2030年中國碳排放量仍然比2005年至少翻一番。因此，在尚處起步階段的中國公務(wù)航空行業(yè)，中國的私人噴氣機(jī)買家們面臨比歐美的機(jī)主更多的社會(huì)責(zé)任的壓力。
　　當(dāng)然，那些具有購買力的中國買家們并不會(huì)因此放棄私人飛行。相比環(huán)保口號，財(cái)富帶來的便利感與身份感也許是他們更關(guān)注的。至于環(huán)保，公務(wù)機(jī)廠商們會(huì)幫他們解決的。
　　事實(shí)上，世界頂級的公務(wù)機(jī)廠商們早就已經(jīng)意識到了降低能耗和控制航空廢氣排放的重要性。賽斯納獎(jiǎng)狀系列公務(wù)機(jī)在升級發(fā)動(dòng)機(jī)后，燃油效率顯著提升，減少了至少10%的油耗；龐巴迪則起用了復(fù)合機(jī)身材料技術(shù)，率先應(yīng)用于計(jì)劃在2013年投入運(yùn)行的里爾85噴氣機(jī)上。該技術(shù)允許里爾85私人飛機(jī)不僅提升客艙的舒適性，同時(shí)使飛行阻力最小化。此外，通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)，降低氮氧化物排放量，有效減輕了對環(huán)境的影響。空客公務(wù)機(jī)在提升引擎效率方面，走在了更前沿，其鯊翼技術(shù)(Sharklet)據(jù)稱將提升相當(dāng)于15%的燃油率，同時(shí)減少飛機(jī)阻力；法國的航空巨擘達(dá)索則率先使用了電傳操作技術(shù)(即用計(jì)算機(jī)指令操作基本飛行移動(dòng)部件來代替機(jī)翼上的襟翼和副翼)，替代傳統(tǒng)的推換式操作桿，令飛機(jī)自身重量降低，提升總體穩(wěn)定性并降低了維護(hù)成本。同時(shí)，達(dá)索公務(wù)機(jī)著陸設(shè)備上的衛(wèi)星導(dǎo)航功能，能在降落時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。
　　技術(shù)上的革新對于碳排放的貢獻(xiàn)是緩慢且階段性的。而在購機(jī)后的主觀能動(dòng)性上，各位準(zhǔn)機(jī)主能發(fā)揮的余熱則相當(dāng)廣闊。新近的例子還是本山老師，他的NBA球星徒弟理查德森8月初在中國參加活動(dòng)時(shí)，本山就毫不吝惜地將自己的公務(wù)機(jī)借給他使用。
　　在歐美，以共享產(chǎn)權(quán)的方式使用公務(wù)機(jī)是相當(dāng)普遍的，然而在亞洲這種方式卻發(fā)展得并不順利。尊爵公務(wù)機(jī)首席執(zhí)行官邁克?沃爾什說，“在亞洲，傳統(tǒng)上來說，并沒有足夠的需求和供給來使這種理念普及。”這話說白了就是，能夠買得起私人飛機(jī)的亞洲機(jī)主并不樂意與其他人共享他的“空中座駕 ”。
　　而灣流公務(wù)機(jī)則正積極推動(dòng)以共享產(chǎn)權(quán)式擁有和共同使用飛機(jī)。其目前正與國內(nèi)某企業(yè)家協(xié)會(huì)商談共同擁有一架公務(wù)機(jī)的可能性�！肮蚕懋a(chǎn)權(quán)式的好處不僅僅在于經(jīng)濟(jì)方面；事實(shí)證明它也有社會(huì)方面的影響。我們希望通過推廣這一飛機(jī)擁有形式來推動(dòng)亞洲的共享文化�！� 沃爾什先生對此十分樂觀。
　　面向未來，哥本哈根峰會(huì)也給航空業(yè)指了一條明路——生物燃油。使用生物燃油替代石油，主要優(yōu)勢在于降低消耗周期中二氧化碳的排放量。如果這種更清潔、更環(huán)保的能源能夠得到廣泛應(yīng)用，無疑也將帶來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)上的雙重利益。