據(jù)報道，有關部門負責人近日表示，從2011年1月1日起，國家將取消現(xiàn)有車輛購置稅的優(yōu)惠政策，1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅將由現(xiàn)在的7.5%調高到10%。報道引起網(wǎng)民高度關注。有的網(wǎng)民認為，很多大城市已車滿為患，刺激汽車消費的鼓勵政策應當停止。但也有網(wǎng)民認為，這一舉措不利于國產小排量汽車的壯大和發(fā)展。

　　支持者：中國車市應重回發(fā)展正軌

　　有網(wǎng)友表示，汽車購置稅優(yōu)惠是在金融危機之后為了刺激汽車的消費而制定的。但今年前三季度的汽車銷量比去年同期有超過25%的增長，同時國內各大城市的擁堵也越來越嚴重，中國應該取消購置稅優(yōu)惠政策。對一個市場運行非常好的領域，再投入財政補貼，會形成畸形的刺激效應。中國現(xiàn)在需要全面調整金融危機時的刺激政策，把財政資源轉向更需要的地方。
　　一位搜狐網(wǎng)民說，2009年，我國汽車銷量達到1360萬輛，首次超過美國成為世界第一大汽車消費國。據(jù)權威機構預測，2010年我國汽車產銷量將超過1770萬輛。究其原因，主要歸功于國家連續(xù)兩年推出的眾多汽車消費利好政策，其中尤以車輛購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及節(jié)能車補貼政策為主。但這一切均為“政策車市”，相關政策不可能一直持續(xù)下去，只有等到所有優(yōu)惠政策取消后，我國車市才能真正回歸理性發(fā)展的常態(tài)。
　　題為《明年汽車消費基調怎么定》的分析文章說，汽車產業(yè)的增速也不是越高越好，過快的增速會產生大城市停車緊張、道路擁堵、空氣污染加重、石油對外依存度快速增長等副作用。因此，汽車產銷量的膨脹并不是一種可以被無限復制的增長模式。

　　反對者：不利于小排量車發(fā)展

　　持反對意見的網(wǎng)民認為，這一舉措可能引發(fā)年底前大規(guī)模購車潮，而且不利于國產小排量汽車產業(yè)的壯大和發(fā)展。新浪的一項網(wǎng)絡調查顯示：有八成以上被訪者希望繼續(xù)實施購置稅優(yōu)惠政策，并且有八成以上被訪者表示如果取消購置稅優(yōu)惠政策會影響“購買車型”。
　　一些網(wǎng)民認為，這一政策將影響我國自主品牌汽車的發(fā)展。網(wǎng)民“深白”說，許多原本因優(yōu)惠政策而偏向考慮購買小排量汽車的消費者，會重新考慮購買1.6升以上的車型，而1.6升以上排量車型正是合資品牌及進口品牌的天下。這一政策會制約以生產小排量車為主的自主品牌汽車廠商發(fā)展，使合資品牌及進口品牌獲得更高市場占有率。
　　一位網(wǎng)易網(wǎng)民說，各種鼓勵政策都應引導消費者轉向真正節(jié)能的小排量車，同時也引導汽車企業(yè)研發(fā)小排量的車型，調整產業(yè)結構。

　　建議加快汽車稅費體制改革

　　一些網(wǎng)民建議，應加快汽車稅費體制改革，從調整汽車產業(yè)結構和節(jié)能減排的角度建立更科學、多層次的汽車稅收體系。
　　有網(wǎng)民說，許多人之所以對車輛購置稅優(yōu)惠政策取消感到不快，主要是汽車稅費負擔過重。一輛家用小汽車需要繳納的稅種包括增值稅、購置稅、消費稅、關稅、車船稅、燃油稅等，然后還有上牌費用、年檢費用等。車輛購置稅應通盤考慮居民所承擔的稅負水平，包括稅率改革、設置分檔稅率、新能源汽車稅費減免等，使政策向新能源汽車傾斜。
　　也有網(wǎng)民認為，就中國汽車工業(yè)下一步的發(fā)展方向而言，應著力調整汽車產業(yè)結構，如果購置稅減免政策調整不好，可能使汽車整體消費走回從前大排量、高油耗的老路。
　　網(wǎng)民“張春蔚”說，我國汽車消費市場不是完全靠限制就能解決的，應在綠色、環(huán)保消費方面做出更多的市場引導。