對中國車市而言，2010年注定是不平凡的一年。相繼出臺的購置稅優(yōu)惠、節(jié)能車補(bǔ)貼、以舊換新等一系列“給力”的扶持政策把國內(nèi)汽車銷量推向了歷史最高峰。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2010中國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。這份漂亮的成績單不僅蟬聯(lián)全球第一，而且打破了此前由美國保持的1700萬輛最高年度銷量紀(jì)錄，令中國站在世界汽車消費(fèi)新的高點(diǎn)和新的起點(diǎn)上。新年伊始，中國汽車業(yè)又一次站在十字路口面前。油價持續(xù)上漲，北京“治堵令”出臺，購置稅優(yōu)惠政策取消，車船稅調(diào)整……在用車環(huán)境惡化和車市刺激政策退出的雙重壓力下，今年國內(nèi)車市還能否延續(xù)去年的輝煌，成為業(yè)界熱議話題。

　　廠家：二三線市場成熱點(diǎn)

　　受益于購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等鼓勵扶持政策，2010年國內(nèi)車市異�；鸨�。數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷就已分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%。全年汽車銷量更達(dá)到1800萬輛，同比增長32%，連續(xù)第二年在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上超越美國，并打破美國此前創(chuàng)下的1700萬輛最高銷售紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)分析人士指出，政策刺激提前透支了未來數(shù)年內(nèi)潛在的購車需求，這樣的購車潮恐怕很難再發(fā)生。而與此同時，北京迄今為止力度最大的治堵方案也于去年底正式實(shí)施，對購車進(jìn)行限制，今年只有24萬新增車輛指標(biāo)，相當(dāng)于去年銷量的三分之一，將今年全國車市的預(yù)期銷量拉低了3%。新出臺的“治堵”方案還將對其他大城市起示范效應(yīng)，廣州、重慶和上海等城市都在制定相關(guān)方案。
　　盡管面臨種種挑戰(zhàn)，車企2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)仍然定得很高，東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷售目標(biāo)為77.2萬輛，增長28.7%；馬自達(dá)為28萬輛，增長20%；奇瑞為90萬輛，增長30%；一汽豐田全年銷量目標(biāo)為55萬輛，漲幅10%左右。在不確定的全國大范圍一線城市實(shí)施治堵方案的預(yù)期下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線甚至四線城市，以確保2011年以及未來的銷售增量，已成為絕大多數(shù)汽車廠商的共識。不僅廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌如此，海馬、長城、江淮等自主品牌也把目光投向了更為廣闊的二、三線市場，將銷售網(wǎng)絡(luò)向下延伸，大力擴(kuò)展開發(fā)縣級市等市場網(wǎng)點(diǎn)。

　　經(jīng)銷商：謹(jǐn)慎樂觀比拼實(shí)力

　　車市增速放緩，車企擴(kuò)大產(chǎn)能，結(jié)果必然是激烈的市場競爭。談及今年車市的走向，不少經(jīng)銷商持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。東風(fēng)日產(chǎn)都靈店總經(jīng)理萬軍認(rèn)為，“今年車市會繼續(xù)保持增長，但增幅會有所放緩�！睆V汽豐田長俊店總經(jīng)理曹紹霽則認(rèn)為，“交通擁堵、停車難問題會在一定程度上影響消費(fèi)者的購車熱情，加上去年也提前透支了一部分購車需求，這些因素的綜合作用下，會影響到今年車市的增長速度。”面對可能生變的2011年車市，不少汽車經(jīng)銷商已經(jīng)開始未雨綢繆，練內(nèi)功、比實(shí)力。為了實(shí)現(xiàn)2011年的開門紅，經(jīng)銷商使盡了渾身解數(shù)吸引消費(fèi)者眼球，各種優(yōu)惠促銷措施層出不窮。盡管從1月1日起國家取消了針對1.6升排量以下車型的環(huán)保節(jié)能補(bǔ)貼以及購置稅優(yōu)惠，但為了最大限度降低政策對于消費(fèi)者購車熱情的影響，一些汽車廠商已經(jīng)開始自掏腰包，打起購置稅優(yōu)惠牌和“節(jié)能補(bǔ)貼”牌。在東風(fēng)日產(chǎn)都靈店，訂購剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)新陽光，可以享受3000元節(jié)能補(bǔ)貼。