在那部名為《開往春天的地鐵》的電影里，兩個寂寞的人乘著地鐵到達(dá)了幸福的人生彼岸。如今，A股市場也演繹著一部同樣題材的大片，只是，地鐵換成了高鐵，搭乘者變成了股民。
過去的一個月里，晉億實(shí)業(yè)、晉西車軸、太原重工以及南北二車，帶領(lǐng)整個高鐵板塊一路飆升。這中間，關(guān)于高鐵的各種利好撲面而來，使這個板塊反復(fù)創(chuàng)出新高。廣大股民能不能乘著高鐵的“東風(fēng)”，獲得財(cái)富倍增的幸福呢？記者為您細(xì)數(shù)其中機(jī)會。
隨著2011年1月19日春運(yùn)首日的到來，高鐵板塊亦全線啟動。當(dāng)天，晉億實(shí)業(yè)的主升浪正式開始，此后，僅僅8個交易日，其股價從16.58元飆升至最高的25.1元，最大漲幅達(dá)到了51.39%。到1月28日下午3點(diǎn)，晉億實(shí)業(yè)的股價定格在23.96元。至此，在2011年開年以來不到1個月的時間里，晉億實(shí)業(yè)的股價已經(jīng)上漲74.25%。與晉億實(shí)業(yè)一同上漲的還有南北二車以及晉西車軸、太原重工等。其中，晉億實(shí)業(yè)的漲幅是最大的，成為高鐵板塊當(dāng)之無愧的龍頭。
“高鐵是“十二五“期間最確定的投資機(jī)會，未來還會有反復(fù)炒作的機(jī)會�！币晃凰侥既耸勘硎�。
高鐵投資剛起步
按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國鐵路建設(shè)在“十二五”期間投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)約3.5萬億元，相比“十一五”期間的2.2萬億元，增加了1萬多億元投資。其中，按照“十二五”將建成16448公里高鐵、平均每公里造價1.14億元計(jì)算，高鐵的總投資約為1.875萬億元。2011年新開工項(xiàng)目70個，其中高鐵和城際鐵路項(xiàng)目15個。
第一創(chuàng)業(yè)證券認(rèn)為，中國高鐵正處在加速發(fā)展的黃金期，它是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)中為數(shù)較少的
“以市場換技術(shù)”成功的產(chǎn)業(yè)，中國政府不遺余力地發(fā)展高鐵。2010年10月底，我國高鐵總營運(yùn)里程為7431公里，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011~2014年期間竣工的客運(yùn)專線達(dá)17352公里，預(yù)計(jì)2015年我國高鐵營運(yùn)總里程將超過2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃
（調(diào)整）所規(guī)劃的1.6萬公里，可提前5年實(shí)現(xiàn)2020年的規(guī)劃目標(biāo)。
中國高鐵還積極營銷以打開國際市場。自2011年開始，一條從中國出發(fā)，經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞，最終到達(dá)新加坡的高鐵線路開始建設(shè)。中國還與歐美企業(yè)合作。2010年12月7日鐵道部與法國阿爾斯通簽署長期合作協(xié)議，聯(lián)手開發(fā)用以滿足中國國內(nèi)及國際市場需求的先進(jìn)鐵路產(chǎn)品；美國GE與中國南車簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在美國建立合資公司，促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場的推廣。
“我們對鐵道部公布的相關(guān)高鐵投資項(xiàng)目的建設(shè)里程和投資額度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，2011~2014年是我國高鐵竣工高峰期，根據(jù)高鐵系統(tǒng)的建設(shè)周期推算，大規(guī)�？⒐ぶ�1年左右，將帶來大量的設(shè)備采購。因此，我們預(yù)計(jì)2010~2013年為設(shè)備采購高峰期�！钡谝粍�(chuàng)業(yè)證券的相關(guān)人士說。
“我判斷這個板塊可以炒作5年，行情至少貫穿“十二五“，甚至持續(xù)到“十三五“期間�！鼻笆鏊侥既耸勘硎�。
梳理投資思路
結(jié)合眾多機(jī)構(gòu)研究成果，記者梳理出了目前已擁有高鐵業(yè)務(wù)或已明確要開展高鐵業(yè)務(wù)的相關(guān)上市公司。
第一軍團(tuán)：機(jī)車制造及相關(guān)零部件
這塊業(yè)務(wù)在高鐵投資中所占比重約13%。其中中國南車、中國北車為機(jī)車制造的絕對龍頭；另外，高鐵耗材隨著國產(chǎn)化率逐步提高，帶來零部件對進(jìn)口產(chǎn)品的替代機(jī)會，包括從事高速列車輪軸生產(chǎn)的太原重工、晉西車軸，做高鐵緊固件的晉億實(shí)業(yè)，生產(chǎn)高鐵橡膠減震件的中鼎股份，以及生產(chǎn)高鐵剎車片的博深工具。
光大證券分析師周潤芳認(rèn)為，高鐵機(jī)車及相關(guān)零部件公司目前是高鐵熱潮中的領(lǐng)軍者，市場對這類個股認(rèn)可度較高，在情理之中。
第二軍團(tuán)：高鐵信息化及電氣化設(shè)備
這部分在高鐵投資中的占比高達(dá)35%左右，包括鐵路信號微機(jī)檢測領(lǐng)域的輝煌科技，做鐵路運(yùn)動箱式變電站的特銳德以及生產(chǎn)軌道交能電源系統(tǒng)的鼎漢技術(shù)。
記者注意到，第二軍團(tuán)的個股普遍還未得到市場認(rèn)可。一位機(jī)械分析師認(rèn)為，鐵路信號系統(tǒng)這塊的國內(nèi)上市公司規(guī)模不大，產(chǎn)品穩(wěn)定性及競爭力存在不確定性，因此，這個板塊是否能得到市場認(rèn)可還不得而知。
第三軍團(tuán)：鐵路基建
據(jù)中信金通分析，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)占整體投資的50%左右，包括高鐵防水材料東方雨虹、鐵路軌道減震元件唯一許可商南車集團(tuán)旗下時代新材，基建方面以中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局為主。
第三軍團(tuán)的個股也普遍未有表現(xiàn)，特別是鐵路基建相關(guān)公司，根據(jù)上述分析師的觀點(diǎn)，主要原因在于這些個股以大盤股為主，外加前期有些負(fù)面虧損的新聞，短期內(nèi)很難有起色，或許未來會獲得行業(yè)輪動機(jī)會。
提防高鐵“李鬼”
青海華鼎1月28日再次領(lǐng)漲高鐵板塊，公司董秘辦李姓負(fù)責(zé)人卻告訴記者：“我們暫時沒有高鐵相關(guān)的機(jī)床項(xiàng)目，現(xiàn)在主營是鐵路機(jī)床的生產(chǎn)，跟高鐵還扯不上關(guān)系�！�
從西北軸承到天馬股份再到青海華鼎，誰才具備真實(shí)的高鐵業(yè)務(wù)？
西北軸承在1月25日的核查公告中已明確表示，關(guān)于公司涉及高速鐵路軸承的相關(guān)傳聞不實(shí)，公司目前還未進(jìn)行、也無計(jì)劃從事高速鐵路軸承的開發(fā)和制造。
天馬股份公司董秘辦王姓負(fù)責(zé)人也說，到目前為止，該公司并未開展高鐵及高鐵相關(guān)的業(yè)務(wù)。
值得注意的是，青海華鼎、天馬股份均在近期遭遇股東方面的大幅減持。其中青海華鼎第一大流通股東青海豐鎮(zhèn)科技投資公司于2010年10月27日至2011年1月21日，累計(jì)減持公司股份2084萬股，占其總股本的8.8%。
光大證券分析師周潤芳說：“近期沾高鐵就漲的現(xiàn)象明顯過火了，且從盤面手法及相關(guān)數(shù)據(jù)分析，很多個股的蹊蹺上漲與游資超短線手法很相似，就不難理解股價劇烈波動了。需提醒投資者的是，板塊熱度一旦退卻，個股風(fēng)險將迅速釋放�！�
被遺忘的兩類高鐵股
記者從多家著名券商研究機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)中，試圖為投資者探尋在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上，一些處于細(xì)分行業(yè)的中小市值公司，說不定，它們會是下一個中國北車。
高鐵機(jī)車及配件制造是本輪高鐵行情中漲幅最大的領(lǐng)域。據(jù)中信金通證券分析，高鐵整個建設(shè)過程包括鐵路基礎(chǔ)建設(shè)（路基、橋梁、軌道）、高鐵機(jī)車以及配件制造、信息化和電氣化設(shè)備。其中鐵路信息化與電氣化設(shè)備，相關(guān)個股漲幅最小。但這一塊占到整個高鐵投資的實(shí)際比重要比高鐵機(jī)車及配件高出許多，占比約三成。相關(guān)上市公司如特瑞德、輝煌科技、鼎漢技術(shù)、創(chuàng)元科技等。
另一個投資重點(diǎn)是目前已有高鐵相關(guān)業(yè)務(wù)、但因在整體業(yè)務(wù)量中占比并不大，還未對業(yè)績有明顯影響的公司。據(jù)華寶證券某分析師的觀點(diǎn)，這類相關(guān)公司的高鐵業(yè)務(wù)量將會有較大增長，對其未來業(yè)績也將有明確影響。比如中鼎股份、東方雨虹等。