爆倉(cāng)、停貨，農(nóng)歷新年之際，快遞業(yè)遭遇尷尬境地。
1月27日，本報(bào)記者獲悉，包括申通快遞、韻達(dá)快遞等已經(jīng)陸續(xù)停收同城快件，申通快遞和圓通快遞基本上不再接收新的快件。
只有EMS和順豐快遞，仍然在接收快遞。此前的2010年11月份至今，眾多企業(yè)一直處于貨物爆倉(cāng)狀況。
中國(guó)快遞業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林稱(chēng)，“先有爆倉(cāng)，后有春節(jié)前停運(yùn)，快遞業(yè)近期暴露出的問(wèn)題，從根本上看，是由供求關(guān)系決定的。同時(shí)，近期電子商務(wù)業(yè)務(wù)量暴漲，是這種現(xiàn)象的一個(gè)推手。”
停運(yùn)風(fēng)波
2011年春運(yùn)，物流首次和人流一樣，成為舉國(guó)關(guān)注的難題。
1月26日，順豐快遞公司內(nèi)部人士向本報(bào)記者確認(rèn)，該公司堅(jiān)持承諾，春節(jié)期間不會(huì)停運(yùn)，然而，由于業(yè)務(wù)量暴增，部分地區(qū)處在爆倉(cāng)邊緣。
另外一家公司北京郵政EMS航空郵件公司對(duì)外透露的數(shù)據(jù)顯示，2011年1月，日均處理郵件量比去年同期增長(zhǎng)近20%，比平日增長(zhǎng)近15%，單日處理國(guó)際、國(guó)內(nèi)進(jìn)出口郵件近20萬(wàn)件。
與之相對(duì)，眾多快遞企業(yè)選擇在春節(jié)前后，停止收貨。從1月份開(kāi)始，包括中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞等在內(nèi)眾多民營(yíng)快遞公司，都選擇了停止收件或者停運(yùn)臨時(shí)性措施。與之相關(guān)，眾多依賴(lài)快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)的網(wǎng)上賣(mài)家，則在網(wǎng)店上掛出了停業(yè)或者節(jié)后發(fā)貨的通知。
對(duì)于停運(yùn)等措施實(shí)施的原因，眾多公司給出的解釋是，“春節(jié)期間，公司將于1月30、31日放假，按照國(guó)家法定規(guī)定假期到2月9日，節(jié)后業(yè)務(wù)將恢復(fù)正常。”
中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)此表示，成本上漲、近期天氣異常及快遞公司目前的加盟模式是造成快遞暫停收件的主要原因。中小快遞公司利潤(rùn)空間有限，春節(jié)期間用工成本、運(yùn)輸成本都有所上漲。
“春節(jié)期間做業(yè)務(wù)，做得越多就虧得越多�！毙煊抡J(rèn)為，與EMS、順豐自營(yíng)模式不同，中通、申通、圓通、韻達(dá)在內(nèi)的多數(shù)民營(yíng)企業(yè)都是特許加盟模式，總部對(duì)加盟店沒(méi)有太大的約束力，這也造成了一定的業(yè)務(wù)自由度。
邵鐘林則稱(chēng)，由于電子商務(wù)年底業(yè)務(wù)量暴增，事實(shí)上，眾多企業(yè)自11月以來(lái)，一直處于壓貨和清理庫(kù)存的狀態(tài)，應(yīng)接不暇。春節(jié)期間，部分中小企業(yè)按照法定假期規(guī)定歇業(yè)，在往年也有這種情況，同時(shí)，這些企業(yè)也可以利用停收貨物，消化庫(kù)存。
深度合作難題
天愷管理咨詢(xún)公司總監(jiān)孫文有稱(chēng)，“快遞業(yè)目前的狀況，一個(gè)重大原因確實(shí)是由電子商務(wù)業(yè)務(wù)量暴漲造成的。但是，如果能解決信息流共享和協(xié)同，問(wèn)題將化解�！�
中國(guó)電子商務(wù)研究中心1月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模為5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%。
這帶來(lái)了快遞業(yè)的超常規(guī)發(fā)展。以申通快遞為例，其2007年剛接觸淘寶訂單時(shí)，當(dāng)年的業(yè)務(wù)量為30萬(wàn)單，此后的2008年為70萬(wàn)單，2009年為100萬(wàn)單，2010年為200萬(wàn)單。
同時(shí)，相關(guān)從業(yè)人員的工資也水漲船高。順豐快遞通州區(qū)的業(yè)務(wù)員稱(chēng)，其近年來(lái)，工資能夠在4000元左右，而讓他羨慕的北京中關(guān)村和深圳羅湖區(qū)部分快遞員的工資高達(dá)2萬(wàn)、3萬(wàn)元。
然而，孫文有稱(chēng)，快遞企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)，并未實(shí)現(xiàn)真正的供應(yīng)鏈一體化。
孫文有稱(chēng)，電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)間是松散合作關(guān)系�！皳�(jù)我所知，每家公司單日成千上萬(wàn)接單背后，快遞業(yè)至關(guān)重要的基礎(chǔ)信息，如貨物的重量、體積等，都是未知數(shù)。結(jié)果是安排車(chē)輛、人員，包括1級(jí)分撥中心和2、3級(jí)分撥中心的協(xié)同，都因?yàn)樾畔](méi)有及時(shí)共享，而出現(xiàn)滯后。”
此外，快遞企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)上，非常需要電子商務(wù)企業(yè)在信息建設(shè)上的支持。孫文有稱(chēng)，除順豐快遞等少數(shù)幾家企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的1、2、3級(jí)分撥中心的自主、自由流動(dòng)之外，很多公司的貨物都是要經(jīng)過(guò)1級(jí)分撥中心，再到下一級(jí)分撥中心分撥，這樣造成很多貨物不必要的逆向流動(dòng)。
事實(shí)上，傳統(tǒng)商業(yè)領(lǐng)域品牌商和物流企業(yè)合作，有成功案例。如快消品企業(yè)寶潔，在中國(guó)就支持物流企業(yè)寶供發(fā)展，最終使后者成為國(guó)內(nèi)著名物流商，而寶潔快消品品項(xiàng)眾多、物流繁雜問(wèn)題，也得到了解決。
在爆倉(cāng)、停運(yùn)等一些列物流業(yè)現(xiàn)狀身后，新一輪漲價(jià)潮或?qū)?lái)臨。徐勇表示，快遞企業(yè)處在盈虧邊緣的狀況，以及車(chē)用汽油、用工成本等因素，將可能帶來(lái)新年后又一輪漲價(jià)潮。對(duì)此，邵鐘林稱(chēng)，從供需關(guān)系上看，這一點(diǎn)可以預(yù)見(jiàn)。