30日，中國遠洋和中海集運公布了亮麗的年報，兩家公司均實現(xiàn)了扭虧為盈和業(yè)績的大幅增長。事實上，最近公布年報的航運公司幾乎都是業(yè)績大幅增長。
　　不過，在資本市場上，航運業(yè)的業(yè)績卻未能激發(fā)投資者的熱情。截至30日收盤時，中海集運跌幅達3.04%，中國遠洋也僅微漲0.10%。而階段性統(tǒng)計也顯示，3月份以來航運業(yè)上市公司的市場表現(xiàn)也是跌多漲少。
　　中國遠洋當日發(fā)布的年報顯示，2010年公司營業(yè)收入人民幣805.8億元，同比增長44.6%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣67.6億元，同比增長189.7%。另一家國內(nèi)集裝箱海運巨頭中海集運的業(yè)績也有大幅增長，2010年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤42.03億元，同比增長164.77%。
　　三月份以來，航運業(yè)的上市公司陸續(xù)發(fā)布了年報，像寧波海運等公司業(yè)績也都漲幅喜人。然而《經(jīng)濟參考報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，依據(jù)證監(jiān)會板塊分類，水上運輸業(yè)自月初至今整體處于下跌態(tài)勢。跌幅靠前的有中海集運、長航油運、中遠航運等，跌幅分別為-11.51%、-8.18%和-8.12%，僅有寧波海運漲幅超過10%。
　　對此，中金公司分析師指出，航運行業(yè)年報業(yè)績沒有亮點，整體上不會超預(yù)期。航運和港口公司年報業(yè)績基本符合運價和港口吞吐量走勢，預(yù)計研究覆蓋的航運公司整體凈利潤2010年同比增長166%；四季度則環(huán)比下滑46%；港口公司整體凈利潤2010年同比增長30%；四季度則環(huán)比下滑17%。
　　中金公司分析師指出，一季度行業(yè)業(yè)績走勢將顯著分化，2月港口吞吐量和出口數(shù)據(jù)將低于預(yù)期，所以短期航運板塊將面臨回調(diào)。
　　“由于受到諸如巴西、澳大利亞等地的異常氣候等非正常因素，以及大宗商品價格過快上漲對于需求的抑制的影響，一季度市場處于低迷狀態(tài)，但這是具有特殊性的，今年的市場將會是‘前高后低’的態(tài)勢�！敝羞h散貨運輸有限公司總經(jīng)理許遵武說。
　　在對2011年航運市場的展望中，中國遠洋和中海集運這兩大公司都表現(xiàn)得相對謹慎。
　　中國遠洋董事長兼CEO魏家福表示，2011年的集裝箱航運市場謹慎樂觀，有望保持2010年良好的發(fā)展態(tài)勢；干散貨航運方面，較多的運力交付將對干散貨船隊經(jīng)營提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，但海運貿(mào)易量仍有一定的上升空間；物流行業(yè)將繼續(xù)保持上升勢頭，高端物流贏利能力將穩(wěn)步增長；碼頭業(yè)務(wù)繼續(xù)復(fù)蘇的趨勢未變。
　　而中海集運也認為，全球經(jīng)濟伴隨著中東局勢的演變、日本地震等區(qū)域性災(zāi)害的襲擊，使行業(yè)復(fù)蘇之路又增加了諸多不確定性。集裝箱運輸市場面臨如過快上漲的油價、居高不下的箱價、供求關(guān)系的缺口以及競爭關(guān)系的反復(fù)等諸多方面的挑戰(zhàn)。