隨著富豪數(shù)量不斷增加，中國的私人飛機(jī)市場規(guī)模正直線上升，私人飛機(jī)正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。

　　美國：買飛機(jī)甚至比買車還簡單

　　美國的私人飛機(jī)市場是世界上最繁榮的。甲骨文公司董事長埃里森(Larry Ellison)的“灣流”V是世界上第一架超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，價值3800萬美元，客艙長度13.7米、高度188米、寬度2.24米，由于采用了新型機(jī)翼和尾翼，航程可達(dá)1.2萬千米。
　　好萊塢巨星湯姆·克魯斯(Tom Cruise)擁有三架私人飛機(jī)，其中“灣流”IV私人飛機(jī)花了他2000萬英鎊。這架飛機(jī)上擁有3個艙、10個座位、一個家庭影院。
　　駕駛私人飛機(jī)的不一定是富豪和明星，還有可能是一些要去超市購物的老太太。美國的購機(jī)程序非常簡單，甚至比買車還簡單。買家到專賣店逛一圈，看到喜歡的就買下來，然后到相關(guān)部門辦理相關(guān)證照就可以了。

　　中國：價值萬億的新興市場剛起步

　　三年前中國甚至不存在私人飛機(jī)市場。但在未來十年里，這一市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上。美國《世界日報》更是預(yù)測：十年內(nèi)中國將有可能超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。
　　1995年，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)購入第一架龐巴迪里爾55使中國公務(wù)航空市場有了零的突破。十多年間，公務(wù)機(jī)在中國的發(fā)展顯得相當(dāng)“死寂”�，F(xiàn)在，它復(fù)活了。近兩三年，公務(wù)機(jī)制造商們獲得的中國內(nèi)地企業(yè)訂單，比前10年總和還要多。而公務(wù)機(jī)還僅僅是私人飛機(jī)中的一個分支，屬于高端品種。
　　這與中國近年不斷開放低空空域、簡化私人飛行審批手續(xù)有關(guān)。一直以來，中國空域?qū)儆谲姺焦芾�，私人飛機(jī)申請航線需要層層審批，使得私人飛機(jī)在中國的飛行變得復(fù)雜化，無法顧及私人飛機(jī)臨時、機(jī)動性較強(qiáng)的特點。而過于嚴(yán)格的空管也造成了中國通用航空產(chǎn)業(yè)與通航發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。由于通用航空飛行器大多數(shù)情況都在低空空域飛行，因此低空空域開放對于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。加上國內(nèi)私人和公務(wù)飛行需求的爆發(fā)，未來十年將會是我國通用航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破的關(guān)鍵時期。
　　據(jù)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)人士預(yù)測：低空空域的開放將會創(chuàng)造一個價值萬億的新興市場。從通用飛機(jī)硬件維修、管理人才培訓(xùn)、飛行員培養(yǎng)，到運(yùn)營基地建設(shè)、低空旅游市場開發(fā)，一個新產(chǎn)業(yè)鏈呼之欲出。在這個萬億元的市場中，上游的整機(jī)和零部件制造維修將會吸走大部分的利潤。目前，通用航空產(chǎn)業(yè)的帶動作用已引起各方面的投資興趣。

　　私人飛機(jī)：從上海飛北京的單程成本在8000-11000元之間

　　私人飛機(jī)的分類已經(jīng)相當(dāng)精細(xì)，選購之前需要考慮購機(jī)的主要用途。短途公務(wù)旅行和通航作業(yè)可以考慮購買直升機(jī)，而中遠(yuǎn)途公務(wù)飛行則可以考慮購買公務(wù)機(jī)。
　　國內(nèi)個人買直升機(jī)的比較多，像羅賓遜R-44(“雷鳥”II)，400萬元人民幣一架；歐洲直升機(jī)公司EC120，1400萬元人民幣一架；也有小的固定翼飛機(jī)，240萬元人民幣一架，私人老板玩的小型飛機(jī)。在公務(wù)機(jī)方面，主要機(jī)型有加拿大龐巴迪的“挑戰(zhàn)者”850和“環(huán)球快車”5000、美國豪客比奇公司的“豪客”850XP、美國灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬美元，價格不菲。
　　私人飛行成本方面，以8座的“獎狀噴氣”公務(wù)機(jī)(CITATION JET)為例，實用航程大概相當(dāng)于波音737兩小時的航程，速度與波音737航速接近；采購費(fèi)用包括購買價格、進(jìn)口關(guān)稅、申請批文和代理費(fèi)、購買備用航材費(fèi)等在內(nèi)，約合3420萬元人民幣。其每年的固定費(fèi)用包括保險費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資、在當(dāng)?shù)貦C(jī)場的停放費(fèi)用、訓(xùn)練費(fèi)用和其他費(fèi)用，加起來約合181萬元人民幣/年；飛行費(fèi)用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時，以后數(shù)年隨著保修項目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時左右。折合下來，從上海飛北京的單程成本在8000-11000元之間。
　　隨著富豪數(shù)量不斷增加，中國的私人飛機(jī)市場規(guī)模正直線上升，私人飛機(jī)正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。但它相對來說價格昂貴、費(fèi)用較高，在中國的推廣尚需時日。不過，私人飛機(jī)主要還是一種交通工具。上世紀(jì)80年代人們認(rèn)為私家車是奢侈品，現(xiàn)在卻是再平常不過的交通工具。

　　大型企業(yè)和明星名流：中國公務(wù)機(jī)的主要顧客群

　　目前中國公務(wù)機(jī)的主要顧客群是世界500強(qiáng)在華企業(yè)、中國大型民營企業(yè)以及演藝明星名流等。
　　2008年，三一集團(tuán)購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機(jī)。公司在印度有分支機(jī)構(gòu)，高管經(jīng)常到印度出差，在不買飛機(jī)的情況下，一年的包機(jī)成本可能就有幾百萬美元，比較而言，自己購買飛機(jī)更劃算。海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏的“豪客”800商務(wù)機(jī)、上海航茂國際貿(mào)易有限公司董事長李林海的羅賓遜R-44直升機(jī)、廣西平果亞洲鋁業(yè)公司董事長劉孟軍與他的美國麥道MD-600N輕型直升機(jī)……這些名單顯示，私人飛機(jī)已經(jīng)開始成為企業(yè)及其高管從事商務(wù)活動的工具。