6月11日的那次的京滬間航班的“晚點嘉年華”讓人印象深刻，最遲有在上海耽擱三天才飛走的，想起來就心有余悸。7月11日，我拿到了京滬高鐵的往返票，11日上午8時從北京出發(fā)，12日下午16時返回。
　　首先，不需要提前兩個小時去機場了。北京南站的每個開放入口都有安檢人員，非高峰點兩三分鐘即能通過，入口離檢票口最遠也只有十多分鐘的步行路程，在實行火車票實名制后，南站也有了自助取票機，只需要把二代身份證放在掃描口，提前購買的車票就和登機牌一樣被打印出來。
　　當(dāng)然，有時會發(fā)生故障，同行的朋友中就有未打印成功的。那就麻煩點，得去窗口找大活人辦理了。11日早上7點，朋友去辦理時排了20分鐘的隊，因為開放的窗口非常少，改簽等一系列服務(wù)都在同一個值班主任處辦理——所以，如果需要打印車票，還是得早點來才穩(wěn)當(dāng)。
　　“登車”比登機簡單。但檢票口挨得太近，空間不足，如果你和我一樣不幸去車站里僅有的幾間食肆排了N久的隊買了早飯要跑到檢票口，就不得不面對其他檢票口周圍密集的人流，小巧玲瓏者尚容易脫身，攜帶大量行李者建議就在自家檢票口周圍待著為好，京滬高鐵的檢票口會在開車前五分鐘關(guān)閉。
　　京滬高鐵分商務(wù)艙、一等座、二等座。價格相差700多元，商務(wù)艙的價格接近京滬間的全價機票。二等座與多數(shù)動車沒有區(qū)別，只有每節(jié)車廂的第一個座位有電源，餐車的每個座位下都有五孔插座，車開起來很穩(wěn)，在非就餐時間去餐車寫篇稿子倒是可以。
　　餐，大概是京滬高鐵上最慘的事情了。我搭乘的G11次，貼在餐車吧臺的那張菜單就是個擺設(shè)，什么提拉米蘇都敢往上印，結(jié)果就只有25元的盒飯，如果說在日本坐新干線吃拉面是赴日旅行者必須要做的事兒，那么很抱歉，G11次列車上連泡面都沒有。
　　我和朋友只能去買25元一份的盒飯，米飯夾生，菜甚至比航班延誤時機場發(fā)的盒飯還難吃。
　　餐車9號車廂的尾部，也就是10號、9號、8號、7號車廂的乘客都會來這個餐車買飯。高鐵沒有明火，只有微波爐，兩排乘客就以餐車吧臺為中心，排起隊等著微波爐“�！币宦�。有乘客嫌慢，發(fā)火；有乘客拿到了貼著“報廢品”標(biāo)簽的牛奶，拿回來退；乘務(wù)員身上的對講機里傳來司機需要兩份飯的召喚……有點雜亂，餐車服務(wù)員雖無抱怨，也無笑容——我能理解，但不是所有人都能理解。
　　餐車只有幾排座位，能坐20個人就了不得了。但全車人都得吃飯，所以多數(shù)人把飯拿回了車廂，你大概能想象那種味道。
　　封閉式車廂整潔、安靜、空調(diào)效果好。這一切都是指正常運行時。很不幸，我雖躲過了7月10日的高鐵故障，但沒有躲過7月12日的又一次故障。當(dāng)我到達虹橋站時，大廳的顯示屏上一片紅——和機場一樣，這不是吉祥的顏色啊。
　　所有去往北京的高鐵全部延誤。我立刻打給了改簽早班高鐵回京的記者朋友，她更不幸，“還沒開出上海十幾分鐘，就停下了，已經(jīng)停了三個小時”。她想從南京換飛機，列車員堅持不讓任何一個人下車。“還好我包里有電動風(fēng)扇，不然非熱昏過去不可�！�
　　好在虹橋站設(shè)計得太合理，我立刻買了機票——大概是因為高鐵去北京的車次都延誤了，三點多買六點的機票已經(jīng)全都沒了。好在從高鐵站走到2號航站樓，只用了10分鐘，辦好登機牌，開始期盼機場的大屏幕上別再出現(xiàn)紅色。這時又不禁想，在北京南站遭遇高鐵晚點，想換飛機的旅客，還得經(jīng)得起京城交通的考驗。
　　也許我們很難停止抱怨，就算這么多年我們還是會抱怨飛機晚點、航餐難吃一樣。抱怨只是諸多表達方式中的一種，而目的只有一樣，讓它更好。抱怨的密集與期待有關(guān)，也與票價有關(guān)，綠皮車晚點一小時，人們不太介意，因為那是高鐵五分之一甚至十分之一的票價。  
　　速度不是一切，雖然速度是前提，讓很多事成了可能，但速度只是個開始。