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新華社發(fā)(鈕一新 攝) |
過去兩年一直狂飆突進的鐵路建設終于在今年放緩了腳步：鐵道部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1到7月，全國鐵路完成基建投資2834億元，同比下滑2.5%。這是今年以來，我國鐵路投資首次出現(xiàn)負增長。
在鐵道部公布數(shù)據(jù)之前，近期召開的國務院常務會議已決定適當降低我國新建高鐵運營初期的速度，并暫停新的鐵路建設項目。幾番降溫之下，曾經(jīng)風光一時的高鐵概念公司不僅股價暴跌，部分受沖擊較大的高鐵硬件廠商，甚至開始出現(xiàn)停產(chǎn)困境。
業(yè)績堪憂
鐵路投資的降溫，從今年年初就已經(jīng)開始。今年1月份我國鐵路的基建投資增速高達55.7%，此后一路下滑，到今年5月出現(xiàn)單月同比負增長，到今年7月出現(xiàn)累計同比負增長。
對于全年的鐵路基建投資總額，鐵道部之前的表態(tài)是6000億元，相比2010年的7091億元下調(diào)了15%。“7·23”動車事故發(fā)生后，國務院決定對新建高鐵降速并暫停新項目審批，同時開展高鐵安全大檢查�？梢灶A見，在今年余下的時間里，鐵路投資的放緩力度會更加明顯。
在投資下滑的背景下，在建高鐵項目面臨著工期延長的可能。中金公司在近期發(fā)布的一份報告中指出，今年年初鐵道部曾表示2011年將確保京滬、哈大、京石、石武、等12條高鐵線路共計4715公里建成且投入運營。但目前時間已過大半，已通車運營的只有京滬高鐵，今年仍有可能通車運營的還有漢宜和廣深，而哈大、京石、石武等近3000公里的高鐵預計將推遲至2012年，甚至2013年開通運營，占比高達60%以上。
中金公司進一步指出，對于兩大鐵路基建龍頭中國中鐵和中國鐵建而言，雖然目前在手訂單充足，但由于新簽訂單將大幅下降，以及在手訂單面臨工期延長等因素，未來收入增長將大幅放緩，甚至下降。
“雖然我們相信高鐵總的投資規(guī)模不會發(fā)生變化，但在安全生產(chǎn)和鐵道部融資吃緊的雙重壓力下，投資進度將大大放緩。這意味著，部分高鐵概念股在上半年業(yè)績尚可的情況下，下半年可能快速下滑�！币晃谎芯咳耸糠治稣f。
停產(chǎn)困境
從“7·23”動車事故至今，鐵路基建板塊的跌幅在15%左右，部分個股高達30%，而同期上證綜指的跌幅還不到10%。
記者通過實地走訪發(fā)現(xiàn)，高鐵概念股受挫并非只是投資者負面情緒的反映，部分受沖擊較大的高鐵硬件廠商，已開始出現(xiàn)停產(chǎn)困境。
晉億實業(yè)是我國高鐵緊固件領域的龍頭企業(yè)。2010年公司完成營業(yè)收入30.24億元，同比增長77%。實現(xiàn)凈利2.31億元，而2009年同期則虧損155萬元。這其中，高鐵扣件起到了決定性作用，不但銷售收入占公司總營收的47%，更貢獻了利潤的大頭(高鐵扣件毛利率是普通緊固件的2倍以上)。
記者日前在該公司位于浙江的高鐵扣件生產(chǎn)基地看到，偌大的廠房外冷冷清清，幾乎沒有工人和車輛進出。
“高鐵扣件車間已經(jīng)停產(chǎn)了。”晉億實業(yè)一位內(nèi)部人士向記者透露。動車事故給硬件廠商帶來的沖擊有兩個層面：一是新接訂單的消失。晉億實業(yè)最新簽訂的一筆鐵道扣件合同是在7月20日，此后公司再無公告中標信息。二是在手訂單的延遲交付�！氨緛砉具�有數(shù)億元的供貨合同，因?qū)Ψ揭笸七t發(fā)貨，生產(chǎn)只好暫停。”
晉億實業(yè)在8月18日發(fā)布的半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)凈利1.05億元，同比下降12%。公司同時預計前三季度的凈利降幅將達到50%左右。
受到?jīng)_擊的絕不止晉億實業(yè)這樣的配件生產(chǎn)商。動車組制造商中國北車日前宣布，因旗下長客股份生產(chǎn)的動車連續(xù)出現(xiàn)故障，已決定主動進行內(nèi)部質(zhì)量排查，并暫緩CRH380BL型列車的交付，涉及合同金額67億元。
艱難自救
晉億實業(yè)副總經(jīng)理涂志清向記者表示，公司早在2010年底就認識到，高鐵的大規(guī)模投資是不可持續(xù)的。隨著鐵路建設速度逐步減緩、交貨期延長或中標幾率減少，公司主營業(yè)務收入必將受影響。從目前的情況看，這種來自市場變化的風險已成為現(xiàn)實。
為此，晉億實業(yè)已在籌劃建設三個五金配件方面的物流基地，計劃通過由制造型企業(yè)向生產(chǎn)性服務業(yè)轉(zhuǎn)型，開辟新的利潤增長點，盡量減少對高鐵業(yè)務的依賴。
中國南車董事會辦公室主任鄭勝日前在與機構(gòu)投資者溝通時表示，動車組業(yè)務只是公司六大業(yè)務板塊之一，2010年的收入占比在22%左右，高鐵降溫對公司的實際沖擊并沒有公眾想象的那么大。除了國家鐵路外，公司還在全力開拓城市軌道交通和海外市場，希望到“十二五”末來自國鐵的收入占比降到50%以下，減少鐵道部單一大客戶的風險。
鐵路工程承包商也在開辟新的戰(zhàn)場。中國鐵建日前宣布，在做好鐵路工程的同時，抓住國家加大水利建設投資的機會，成立專業(yè)的港航局集團進軍這一市場。
高鐵概念公司的突圍，不僅是在業(yè)務上，還反映在融資上。比如，兩大動車組制造商中國南車和中國北車早先推出的百億定向增發(fā)融資計劃，因各自股價在近期大幅下滑并跌破增發(fā)價而面臨諸多變數(shù)。為此，兩家公司都展開了自救行動。中國北車日前宣布，獲得民生銀行65億元的銀行授信。至此，中國北車已經(jīng)獲得總計969億元人民幣的銀行授信。這意味著，即使從股市上直接融資受挫，來自金融機構(gòu)的間接融資也可為中國北車的發(fā)展提供資金保障。
中國南車則發(fā)動公司的部分董事、監(jiān)事和高管(共計12名)在8月中旬的兩個交易日內(nèi)，以個人自有資金從二級市場購入公司A股股票54.4萬股。高管的集體增持在一定程度上提振了市場信心，增持消息宣布當天，中國南車股價回升1.1%至5.49元，距離6.02元的增發(fā)價有約10%的空間。