2010年4月24日下午，一架白色飛機降落在浙江舟山普陀山機場，趙本山和小沈陽從上面走了下來這架售價超過2億元人民幣的“本山號”，是趙本山從龐巴迪公司(Bombardier
Inc。)購買的。
娛樂新聞說，這兩位知名的中國笑星打算先到普陀山玩一圈，晚上再乘私人飛機到重慶吃火鍋。那時候的鐘玲剛剛從前一家公司辭職。她對私人飛機的印象僅僅停留在“有錢朋友開派對時的交通工具”上。
不過時隔不到兩年，鐘玲卻成為一家不到10人的私人飛機租賃公司的總經(jīng)理，她的公司，正在幫助亞洲百萬富翁獲得他們自己的噴氣式飛機。
這家名為亞洲商務航空的公司，通過國外網(wǎng)站購買小型飛機，再出售給國內(nèi)或者香港的商人，每筆交易的收入通常在20萬至30萬美元�！坝袝r候多，有時候少，但國內(nèi)對私人飛機的需求量非常大�！辩娏釋Α兜谝回斀�(jīng)日報》表示。
“怕麻煩”帶來的商機
越來越多的中國富人開始希望擁有一架自己的私人飛機。中國民用航空局的數(shù)字顯示，從2008年到2010年兩年的時間里，中國公務機數(shù)量從32架增加到了56架，2009年11月至2011年2月間，又有28架私人飛機在中國注冊。交易額超過11億美元。
對數(shù)字極為敏感的鐘玲嗅到了市場的機會，她開始在國外拜訪起各種經(jīng)營私人飛機業(yè)務的大公司，“當時對于航空業(yè)的了解是一片空白，于是就盯著專業(yè)航空雜志上的介紹直接給公司遞拜訪信�！迸笥芽谥械摹氨糠椒ā眳s給鐘玲帶來了不小的收獲，她逐漸了解到買賣和租賃私人飛機的操作模式。
因為價格昂貴，通常在國外買賣或租賃飛機會通過外資銀行或者本土銀行進行融資。外資金融機構(gòu)為了確保所有的交易和程序按章完成，一般會要求客戶滿足一些特定條件，比如飛機必須在一個監(jiān)管良好的國家注冊，最好是銀行所在地或者美國，對于國外飛機持有者來說這并不方便。
打個比方，如果購買人是注冊人，但不是美國公民，國外融資方很可能會要求客戶以信托方式完成交易比如選擇一個美國公民作為受托人成為機主，授予融資方安全擔保。因為涉及一系列復雜的規(guī)程，在信托架構(gòu)中，外國個人不能擁有在美國注冊的飛機，所以需要向受托人轉(zhuǎn)移所有權(quán)。同時，購買人還必須保證會支付由此產(chǎn)生的貸款后，才能算是擁有了飛機。這種購買私人飛機的方式是目前美國最為普遍的方式。
但在中國，讓銀行來對一架價值5000萬美元的飛機進行融資，并不是一件容易的事情。
鐘玲知道，自己的機會來了。她開始調(diào)查什么樣的人最喜歡私人飛機，買賣和租賃中他們最喜歡的方式是什么。結(jié)果顯示，在中國，幾乎所有的飛機新訂單都來自于這樣一類客戶他們之前從來沒有購買過飛機，對私人飛機并沒有過多的了解，傾向于購買遠程大機體公務機。鐘玲表示，與西方國家市場有所不同的是，中國買家?guī)缀蹩偸嵌⒅@個市場的高端機型看齊，像灣流G550、龐巴迪環(huán)球快車、達索獵鷹7X、空中客車A318精英型售價超過5000萬美元。
“還有一點和美國很不一樣，國外大部分的私人飛機訂單來自于熟客，并且具備一定的專業(yè)知識�！辩娏岜硎荆瑖獾馁彊C者通常會清楚自己需要購買什么樣的機型，會注意外形，大小、座位數(shù)量、航程、燃效、航電系統(tǒng)等，但在國內(nèi)這些往往會被忽略。對于購機環(huán)節(jié)后一系列更為復雜的手續(xù)，更多的人希望“有人會幫他們處理”。
提供整體解決方案的“中介”
這意味著，中國的潛在客戶，更多的情況下是“有需求時，飛機能夠出現(xiàn)在那兒”。
的確，面對煩瑣的飛行許可程序，私人機主在購機后還需要面對更多的“麻煩”，比如說飛行時需要提前向空管部門報飛計劃，“一飛一報”，審批的時間較長。此外，由于中國低空領(lǐng)域尚未開放，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行。如果想從北京飛往上海，就要同時向京滬兩地空管部門提前申請。
鐘玲希望替國內(nèi)的購機者解決這些問題，從而賺取傭金，就像“買房子的中介那樣”。為此她支付了上百萬元人民幣的薪水從國外的金融機構(gòu)招聘專業(yè)人士。
“我可以根據(jù)客戶經(jīng)常飛行的城市、同行的人數(shù)、出行頻率以及飛機停靠的地點來確定飛機的航程，座位數(shù)量、待命機組人數(shù)和維修基地，并列出合適的飛機型號等�！辩娏嵴f。
最近的一筆交易是國內(nèi)一家煤炭企業(yè)的老板希望租賃飛機來接待外國客人，周期是一年。鐘玲為此專門聯(lián)系了國外的飛機師并提供培訓，“在鐘玲看來，國外的飛機師比較受國內(nèi)買家的歡迎，每個月薪酬在1.2萬到1.7萬之間。但除了支付不錯的薪水和安排培訓，還有VISA簽證和飛機師家人的安頓問題，這些都需要被詳細考慮。
有人為私人飛行算過一筆賬：考個飛行駕照，要花費16萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時，需大修一次，花費約100萬元。但其實更多的費用產(chǎn)生在“小錢”上其實是降低運營成本的關(guān)鍵。
鐘玲團隊掌握的專業(yè)知識讓越來越多國內(nèi)的大公司開始注意，并且聘請她作為私人飛機領(lǐng)域的顧問。而她的機會，不僅僅是這些。
來自制造商們的預測顯示，他們將中國市場看做是一個潛力巨大的地方。法國達索航空公司北亞銷售部負責人熱羅姆·德馬聚爾計劃今后5年把在中國市場占據(jù)的份額從10%提升到30%。在美國舊金山銷售私人飛機的史蒂文·瓦爾薩諾說：“業(yè)界對中國市場的預測差別很大，有人預測到2020年中國的私人飛機會達到500架，還有人認為是1萬架，我覺得應該是2000架，這個數(shù)字已經(jīng)很大了。”