從最初“看鬧猛”式的熱鬧，到之后若干年的沉寂，再到十年后，重新回暖。這大概就是F1落戶上海十年的縮影。
　　那是2004年，F(xiàn)1上海站首次設(shè)立。新鮮感及過節(jié)式的狂歡讓上海賽車場在“開門之日”即迎來27萬觀眾之巨，這種熱潮一直延續(xù)了3年，每屆比賽觀眾人數(shù)均保持在24萬左右；但隨著這種新鮮感及看熱鬧的心態(tài)逐漸退卻，地處上海遠郊區(qū)嘉定，交通不便，餐飲、住宿等配套設(shè)施的欠缺，當(dāng)然，主要還是因為中國缺乏賽車文化，讓F1在中國的發(fā)展進入低谷，每年的現(xiàn)場觀眾僅12萬~15萬間，以至于傳出了F1將告別上海，因為年年巨虧；這種傳言被上賽場和F1的一紙10年新合約扔進了黃浦江，在培育了7年的賽車市場后，在地鐵11號線連接了上賽場所在地嘉定區(qū)和上海市區(qū)后，F(xiàn)1在上海又重現(xiàn)曙光，2012年吸引了18.5萬觀眾，2013年觀眾人數(shù)更是上漲到19萬，均創(chuàng)下頭三年后的新高。雖然中央電視臺因為利益問題宣布放棄轉(zhuǎn)播，但2013年F1上海站依然在全球范圍內(nèi)吸引了超過20億人次電視觀眾，全球超過150家電視臺進行轉(zhuǎn)播。
　　要說上海有沒有汽車文化？4月13日和14日兩天，數(shù)百名球迷一直舉著海報，手拿簽字本圍在賽事接待酒店波特曼門口，他們高喊著維泰爾——紅牛車隊車手、三屆F1冠軍——的名字，此前另一位冠軍車手漢密爾頓住在這里時，也享受過同等待遇。在四季酒店、萬豪酒店等其他酒店也都有類似情況出現(xiàn)。
　　“我以前最喜歡Kimi（萊科寧），現(xiàn)在覺得紅牛車隊的Vettel（維泰爾）還行，長得樣子挺可愛。”酩悅軒尼詩帝亞吉歐洋酒（上海）有限公司（MHD）公關(guān)經(jīng)理趙潔璟，是一名典型的“80后”，就像她說話時常夾帶著英文一樣——她也更愿意稱呼自己的英文名Joyce，而非中文名——上海相比于中國其他城市的確更接受這些舶來品。F1如此，網(wǎng)球大師杯、高爾夫匯豐杯亦如此。
　　“有Kimi的時候，我年年都去現(xiàn)場。”其實Joyce并非鐵桿車迷，甚至還不會開車；無論萊科寧，還是維泰爾，亦或者紅牛車隊，也都不像舒馬赫、法拉利那樣老少盡知；F1比賽現(xiàn)場發(fā)動機發(fā)出的聲音更是高達150分貝，超過波音747飛機起飛時的聲音，并持續(xù)2小時之久，所以賽車手都得戴著耳罩，在比賽現(xiàn)場，說話如果不借助于耳機，那“通訊”真的就只能靠吼。這些看似阻止了普通人，特別是女性對賽車的興趣，但Joyce依然樂此不疲，除了上海站的比賽外，其他每一站比賽，她都會在周末守在電視機前，并發(fā)微博評論比賽情況�！拔覐男【透�著爸爸一起看F1，半夜起床。”Joyce的小時候是上世紀90年代初，那時候中國絕大多數(shù)地方的人還不知道什么叫F1，就連中央電視臺也還沒有開始直播賽車比賽，通常是在深夜的電視垃圾時段錄播比賽實況。
　　但這種汽車文化更多的可能還是出于追星的性質(zhì)。以至于中國第一位F1車手馬青驊出現(xiàn)在上賽場練習(xí)賽時，雖然也能引起轟動，但還只能作為舉辦方的噱頭用于滿足觀眾心理，且這種關(guān)注度和商業(yè)價值無關(guān)。馬青驊身背三個贊助商，分別是樂家衛(wèi)浴、美泰風(fēng)火輪玩具以及豪雅手表，沒有一個中國品牌。
　　F1上海站運營方上海久事賽事公司總經(jīng)理姜瀾說：“馬青驊的成長是F1中國最大的亮點之一，可時至今日卻沒有一個中國商家珍惜這個機會。是否只有馬青驊跑了第一才能吸引他們的注意？但事實上，這是一個很功利的誤解。馬青驊僅僅出現(xiàn)在F1賽場上這個現(xiàn)象就已經(jīng)吸引了多少關(guān)注度，即使他跑了最后一名，他身上的品牌價值依然可期。何況他是中國第一位F1車手。”確實，盡管還只是一名試車手，但其實，馬青驊也已經(jīng)是這個星球上開車最快的二三十人之一。
　　馬青驊現(xiàn)象在F1上海站也同樣存在。在上海站剛剛設(shè)立的初始階段，出于巨大的好奇心，中石化、聯(lián)想、愛國者等一批中國企業(yè)贊助F1，不過，如今卻很難看到中國品牌的影子。從總冠名瑞銀到車隊贊助清揚，F(xiàn)1上海站基本上被國際品牌壟斷。“在國外，賽事平臺資源充分挖掘的工作已經(jīng)做得非常成熟，越是有影響力的賽事對其傳播價值的認可度越高。相比之下，國內(nèi)頂級賽事平臺的意義和潛在影響力，尚未被國內(nèi)高端品牌所完全認識到�！鄙虾＞檬聡�際賽事管理有限公司董事長張惠民說。
　　所以，圍繞F1上海站“非主流”、“賠本賺吆喝”的質(zhì)疑一直存在。“很多人會問，F(xiàn)1上海站什么時候能賺錢？這種說法很膚淺，其實，F(xiàn)1的游戲規(guī)則早就擺在那里，只是看你會不會玩、玩不玩得轉(zhuǎn)而已�！苯獮懻f。F1和全世界任何一個國家的賽車場合作，只給售票權(quán)和推廣權(quán)，承辦方?jīng)]有辦法獲得這個賽事當(dāng)中的任何商業(yè)權(quán)益。
　　備受外界批評的一個數(shù)字是，為了承辦F1，上海賽車場造價26億元人民幣，每年F1上海站的承辦費2000萬美元，10年來每年虧損1.6億至1.8億元。
　　姜瀾也曾眉頭緊鎖，壓力巨大。但如今，他臉上的笑容逐漸增多。因為，單靠“場地租賃”一項收入，上賽場自身的運營費用就已經(jīng)能抵消了。每天42萬元的場地租借費，每年利用天數(shù)達到了280多天，須提前一年預(yù)訂場地，法拉利、保時捷、奔馳、寶馬等各大汽車廠商經(jīng)常會為了一個黃金檔期爭執(zhí)不下。據(jù)悉，除去舉辦各類賽事以及必須的賽道維護時間，上賽場幾乎沒一天空閑。新車發(fā)布、產(chǎn)品測試、試駕體驗、駕駛培訓(xùn)、客戶招待……名目繁多的活動在上賽場接連舉辦，甚至連一些保險、化妝品等行業(yè)的大品牌，雖然表面看來與賽車沒有直接關(guān)系，但也會借助上賽場這個高端平臺、廣闊場地來舉行大型推廣活動。為了緩解賽道租賃供不應(yīng)求局面，位于HK看臺附近的上賽場第二維修區(qū)將在今年年內(nèi)落成。它將上賽場的“上”字分成上下兩塊，可以同時租借給兩個客戶。這樣也滿足了不少中小客戶的需求。
　　F1也帶動了嘉定的發(fā)展。10年來通過F1賽事平臺，共吸引了180余萬海內(nèi)外F1車迷及旅游者來上海觀賽。而2005年，嘉定全區(qū)接待游客量僅251萬人次，旅游直接收入4.3億元；到2012年，嘉定接待游客預(yù)計為1200萬人次，實現(xiàn)旅游直接收入約20億元。汽車旅游收入已經(jīng)占到嘉定旅游產(chǎn)值的三分之一。
　　和F1上海站同時崛起的還有一座世界級的汽車城誕生在嘉定。大眾等汽車企業(yè)聚集于此。其中，F(xiàn)1是少人問津的嘉定招商的最好招牌。
　　F1總裁伯尼?埃克萊斯頓說：“當(dāng)在一個地區(qū)的賽車文化并沒有完全普及之時，它的最大用途仍然是城市名片、形象。”所以，上海市政府決定把F1留在這里。
　　伯尼還說：“如果擁有汽車制造商背景的車隊愿意在中國做更多的推廣活動，一定能促進F1文化在中國的推廣�！逼鋵崳�相比于10年前，已經(jīng)有越多越多的中國車手出現(xiàn)在各級賽車比賽中。雖然如今的馬青驊參加一個賽事要虧一棟房子；雖然培養(yǎng)一個賽車手達到F1的水準要耗資上億元，再富裕的家庭也難以支持，但凡事總有一個開頭，何況培育本土選手，不是辦賽方的職責(zé)，而在于這項運動本身的推廣能力。誰都知道，姚明之于NBA，劉翔之于田徑，李娜之于網(wǎng)球的作用。可畢竟，一位世界頂級職業(yè)選手的成就，并非一朝一夕速成。假以時日，中國汽車廠商也懂得了F1之于汽車產(chǎn)業(yè)、科技研究的帶動及宣傳作用，也設(shè)立車手培養(yǎng)體系，那將是中國F1及中國汽車業(yè)真正的春天。要知道，黑人車手漢密爾頓也是出身寒門，只是他在14歲時就進入了邁凱輪的青訓(xùn)體系。
　　F1上海站在路上，中國體育產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)也在路上。