多年來中國汽車工業(yè)從無到有，從小大大，經(jīng)歷了艱難的過程，同時(shí)也經(jīng)歷了超常規(guī)發(fā)展。自主品牌汽車作為“制衡”國外汽車品牌在華“攻城略地”的作用已經(jīng)很明顯，市場份額也在逐步擴(kuò)大，市場信譽(yù)度也在逐漸提升。
然而，盡管近年來我國自主品牌汽車在技術(shù)、市場、品牌以及品質(zhì)等方面取得飛速發(fā)展和進(jìn)步，但客觀而言，差距依舊非常明顯，尤其是當(dāng)前國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)降溫，市場品牌競爭加劇的背景下，主要集中在中低端市場的自主品牌汽車日子更為難過，其技術(shù)、品牌等短板更顯突出。業(yè)內(nèi)人士建議，自主品牌汽車根本出路在于自強(qiáng)，但希望國家在出租車、公務(wù)車采購等領(lǐng)域給予公平的政策和參與機(jī)會(huì)。
品牌與技術(shù)制約企業(yè)發(fā)展
以吉利、奇瑞、比亞迪、長城、江淮等為代表的我國自主品牌汽車企業(yè)迅速崛起，一路披荊斬棘，不僅在商用車領(lǐng)域占據(jù)了市場主導(dǎo)地位，在以轎車為主要代表的乘用車領(lǐng)域也取得了明顯進(jìn)展，并在普及型轎車市場占據(jù)了一定的優(yōu)勢。
隨著國內(nèi)汽車市場降溫以及合資品牌降價(jià)等因素的雙重?cái)D壓，國內(nèi)自主汽車品牌顯得艱難，尤其在品牌認(rèn)可度上幾乎沒有優(yōu)勢。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊說，從目前中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，豪華車與中高級(jí)轎車基本由國外品牌所控制，自主品牌由于技術(shù)不成熟、品牌影響力不夠等原因，通過簡單的模仿，曲線進(jìn)入市場，依靠低質(zhì)低價(jià)的低端競爭，布局二三線市場，產(chǎn)品附加值很低。
正在舉辦的上海車展上的一些現(xiàn)象或許說明了這些問題，雖然本屆車展上自主品牌汽車的“山寨”現(xiàn)象已經(jīng)比上屆車展減少了許多，但很多模仿的影子依然存在，而且在核心技術(shù)上，自主品牌明顯落后，很多不得不靠“炮制”大同小異的新產(chǎn)品，來彌補(bǔ)技術(shù)引領(lǐng)能力的不足，車型外觀不同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)類似的情況屢見不鮮。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平認(rèn)為，十多年來我國自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，與外國的差距在不斷縮小，但是品牌形象不佳，直接影響了品牌的銷量和市場占有率。而且我國許多自主品牌“大而不精”，不少企業(yè)將規(guī)模做大，生產(chǎn)線拉長，但是卻沒有在研發(fā)上加大投入，集中度不夠，導(dǎo)致每年面世的新車眾多，概念車滿足消費(fèi)者視覺需求，但是真正投入市場的精華車卻寥寥無幾。
車展上獵豹汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人也說，當(dāng)前自主品牌的技術(shù)瓶頸是最大障礙，譬如國家將推出更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)前國內(nèi)很多自主品牌企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不能快速適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，差距可想而知。
根據(jù)參加2013上海車展的上汽集團(tuán)市場部負(fù)責(zé)人介紹，作為自主創(chuàng)新品牌，上汽對(duì)其發(fā)展前景還是比較樂觀，但并不否認(rèn)在核心技術(shù)上與外資品牌仍有一定差距。
“樹品牌、重研發(fā)”是關(guān)鍵
面對(duì)自主品牌汽車突圍的問題，余卓平認(rèn)為關(guān)鍵在樹立品牌，加大研發(fā)投入，重視品牌塑造，將汽車工業(yè)做精、做強(qiáng)，而不是僅僅追求利潤。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本豐田公司汽車銷量多，但是利潤不高，根源在于其注重對(duì)研發(fā)的投入，雖然與歐美國家的汽車工業(yè)有一定差距，但是通過對(duì)技術(shù)的提高，日本的汽車工業(yè)發(fā)展迅速�？梢姡覈钠嚬I(yè)也應(yīng)當(dāng)“耐得住寂寞”，踏踏實(shí)實(shí)將技術(shù)提升，增強(qiáng)核心競爭力。
其次，推出新能源汽車也是自主品牌突圍的良好契機(jī)。余卓平說道，現(xiàn)今全球的電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車都是剛剛起步，我國與外國在新能源汽車這項(xiàng)技術(shù)上并沒有太大的差距，真正的差距在于基礎(chǔ)工業(yè)體系的建立，我國目前并沒有一套包括商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施等全方位體系與新能源汽車相配套，因此需要整體來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，并不僅僅是拘泥于技術(shù)的革新。
注重服務(wù)也是自主品牌不斷發(fā)展的另一法寶。正如海爾電器在最初期技術(shù)不占先機(jī)的情況下，主打售后服務(wù)牌，一段時(shí)期內(nèi)為行業(yè)最優(yōu)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓海爾在電器領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)。如今，在汽車行業(yè)注重售后服務(wù)也尤為重要。例如上汽集團(tuán)著眼于注重售后服務(wù)，上汽榮威在售后服務(wù)管理體系的完整度、售后服務(wù)的能力上都有著較大的優(yōu)勢，其負(fù)責(zé)人表示，在與外資品牌競爭中，價(jià)格已經(jīng)不是法寶，上汽首創(chuàng)“宅急修”，推出英倫管家式服務(wù)上門，使其在售后服務(wù)上占領(lǐng)先機(jī)。
一些自主品牌現(xiàn)今對(duì)國外的品牌進(jìn)行收購，以增強(qiáng)市場占有率，但是余卓平認(rèn)為，收購國外品牌只是促進(jìn)其發(fā)展的一個(gè)手段，并不能解決核心問題。我國自主品牌汽車的發(fā)展也是應(yīng)該從自身著眼，增強(qiáng)競爭力，提高技術(shù)與服務(wù)水平。
而且，不少業(yè)內(nèi)人士都呼吁，當(dāng)前在一些公務(wù)用車、出租車型的選擇中，應(yīng)該傾斜國內(nèi)自主品牌汽車，這樣符合國際慣例，而且有利于提升國內(nèi)汽車品牌的競爭力。
應(yīng)多渠道扶持自主品牌
業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌汽車根本出路在于自強(qiáng)，但希望國家在出租車、公務(wù)車采購等領(lǐng)域給予更公平的政策和參與機(jī)會(huì)，并在自主品牌“走出去”過程中加以支持。
制定出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打破利益固化藩籬。我國還沒有統(tǒng)一的出租車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，出租車選購無章可循，同時(shí)也成為有些部門的利益藩籬。建議制定統(tǒng)一的“出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”和“準(zhǔn)入制度”，讓自主品牌汽車公平參與競爭。
盡快出臺(tái)落實(shí)扶持自主品牌汽車的公務(wù)車采購政策。多家車企表示，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車選用車型目錄(征求意見稿)》涉及車輛均為自主品牌，期望盡快出臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士說，自有品牌汽車作為本國公務(wù)車輛是全球汽車工業(yè)國慣例。建議公務(wù)車采購中應(yīng)真正做到對(duì)國有、民營企業(yè)一視同仁。
進(jìn)一步支持自主品牌車企“走出去”。2012年，我國汽車整車出口首次突破百萬輛，其中奇瑞和吉利兩家自主品牌出口均超過10萬輛，這說明我國汽車“走出去”大有可為�！白叱鋈ァ奔瓤蓽p輕國內(nèi)市場壓力，又能提高國際化運(yùn)營能力。