全程沒遇到查票，首爾站進(jìn)站也不檢票，乘客手上的車票就是一張類似超市購物小票的打印熱敏紙，標(biāo)注了日期、車次、車廂、座位號(hào)等信息……韓國(guó)國(guó)土面積不大，KTX高鐵最快可以不到3小時(shí)跑完從首爾到釜山全程，幾乎縱貫整個(gè)國(guó)土，但開放高效的進(jìn)站流程、靈活多樣的票價(jià)體系，以及車內(nèi)發(fā)達(dá)的無線上網(wǎng)等通信條件，筆者第一次在韓國(guó)乘高鐵，遇到的是種種“意想不到”。
　　
　　之一：高鐵也有站票
　　
　　從首爾到釜山，筆者乘坐的是最慢的無窮花號(hào)，過大田之后，車廂內(nèi)出現(xiàn)了“站票”乘客。木浦大學(xué)民俗學(xué)教授黃今姬向筆者解釋說，“平時(shí)基本上可以隨到隨走，但如果是周末或節(jié)假日就經(jīng)常滿座，這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)站票了�！�
　　就筆者觀察，站票乘客都顯得很坦然。這一臉的“坦然”，首先是來自于“無奈”，由于售票系統(tǒng)全線聯(lián)網(wǎng)，前站下客之后，后站的旅客很快就能補(bǔ)上空出的座位。所以，如果有幸買到了“站票”，那基本上就意味著“一站到底”了。而“坦然”的另一面，則是“站票”的價(jià)格要比座票低。如果是KTX高鐵，首爾到釜山全程成人經(jīng)濟(jì)座標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)為53300韓元（約合293元人民幣），站票則是50600韓元；稍慢而且便宜的“無窮花號(hào)”，成人經(jīng)濟(jì)座標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)是27300韓元（約合150元人民幣），站票則是23200韓元。站票也同樣有兒童半價(jià)票出售。
　　
　　之二：“倒著坐”可便宜點(diǎn)
　　
　　實(shí)際上在韓國(guó)KTX只代表高鐵車次，一般為三位數(shù)編碼，“100”號(hào)碼段打頭的高鐵車次最為密集，停站稍多、速度稍慢的則是“300”號(hào)段的，首爾到釜山最便宜也最慢的當(dāng)屬“無窮花”號(hào)，走普通線路，4位數(shù)字編排。
　　101序列的KTX高鐵，首爾到釜山幾乎可以一站直達(dá)，全程2小時(shí)40分左右，經(jīng)濟(jì)座成人票價(jià)為53300韓元（約合293元人民幣），頭等座74600韓元。釜山回首爾時(shí)，筆者選擇了“300”打頭的KTX高鐵列車，比最快的KTX列車多出20-30分鐘，但票價(jià)為49200韓元。筆者特意詢問售票員，為何有此價(jià)差，她解釋說：“車廂內(nèi)有部分列車座位是反向的，與列車行進(jìn)方向不一致，因此價(jià)格就低一些�！惫P者登車之后發(fā)現(xiàn)，確實(shí)如此。
　　從KTX高鐵到普速列車，從頭等座、經(jīng)濟(jì)座再到站票，還有兒童票，針對(duì)不同乘客的需求，韓國(guó)鐵路系統(tǒng)有“多等級(jí)、多層次”的票價(jià)。
　　
　　之三：高鐵上網(wǎng)一路暢通
　　
　　韓國(guó)號(hào)稱“世界上網(wǎng)速最快的國(guó)家”。良好的無線信號(hào)覆蓋，延伸到了KTX高鐵車廂內(nèi)部。車廂進(jìn)門就可看到WiFi標(biāo)志。KTX列車載有無線信號(hào)傳輸設(shè)備，車廂內(nèi)可持續(xù)上網(wǎng)。筆者在停站時(shí)，試圖下載連續(xù)劇，顯示網(wǎng)速穩(wěn)定。當(dāng)然，由于高鐵車速較快，在某些信號(hào)覆蓋不是太好的地方偶爾會(huì)出現(xiàn)不太流暢的現(xiàn)象，但總體網(wǎng)速非常好。只有普通線路如“無窮花號(hào)”上，無線信號(hào)覆蓋不太好。
　　基于良好的網(wǎng)絡(luò)，KTX高鐵運(yùn)營(yíng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信息化。在釜山到首爾的KTX高鐵線路上，商務(wù)旅客樸先生是看著手機(jī)找到自己的座位的，他特意向筆者“秀”了一下電子票，用手機(jī)App客戶端購票之后，系統(tǒng)發(fā)送二維碼電子票到手機(jī)上，拿著此二維碼就可以上車了。
　　韓國(guó)鐵路的官網(wǎng)korail.com上，提供韓文和英文兩種語言。國(guó)外旅客可以直接在官網(wǎng)上預(yù)訂KTX以及其它普通線路的火車票，輸入護(hù)照等信息，用國(guó)際信用卡支付即可。車票可以直接在網(wǎng)上預(yù)訂好之后打印出來，到車站直接上車，非常方便。
　　
　　之四：高鐵與地鐵融為一體
　　
　　最后一個(gè)想不到，是在回程進(jìn)入首爾后。在韓國(guó)，高鐵與城市軌道交通幾乎融為一體，不止首爾站，首爾地區(qū)的龍山、永登浦、鷺梁津等多處站點(diǎn)，都可在火車以及城市軌道交通之間方便地實(shí)現(xiàn)換乘。換乘并非集中到首爾站這一個(gè)點(diǎn)上，可有效分流乘客避免擁堵。否則，即便是城區(qū)內(nèi)分別設(shè)立“東、南、西、北”等多個(gè)大的站點(diǎn)，未必能起到最佳的換乘和分流效果。