2010年，BMW（寶馬）摩托車部門發(fā)布了S 1000 RR超級(jí)摩托，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)可能有些可望而不可即。不過(guò)，在意大利米蘭舉行的國(guó)際摩托車展上，寶馬發(fā)布了一款更符合大眾要求的2014 S 1000 R摩托車。
　　輸出功率方面，S 1000 R比老大哥193馬力的輸出略遜一籌，被降低至160馬力。而其搭載的999cc直列四缸引擎的紅線也從13000轉(zhuǎn)降低至11000轉(zhuǎn)。不過(guò)S 1000 R和RR的峰值扭矩幾乎相同，前者為123.5牛米，后者為122.7牛米。但更重要的是，寶馬的工程師們根據(jù)R的風(fēng)格對(duì)扭矩輸出進(jìn)行了調(diào)校，主要包括重新設(shè)計(jì)氣缸頂部導(dǎo)管、調(diào)整凸輪軸以及對(duì)引擎管理系統(tǒng)的重新編程。因此，在7500轉(zhuǎn)之前，R的扭矩比RR多10牛米，并在9250轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大值。
　　與RR老大哥一樣，S 1000 R同樣標(biāo)配ASC（自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）以及“賽事級(jí)”ABS（防抱死系統(tǒng)）。騎手可以根據(jù)天氣狀況選擇“路面”與“雨天”兩種模式，從而調(diào)整ABS和ASC以適應(yīng)干濕路面。此外，DTC（動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)）將作為選裝組件，它提供“動(dòng)態(tài)”以及“動(dòng)態(tài)Pro”兩個(gè)模式，能夠?yàn)轵T手提供最佳牽引力使其達(dá)到最大加速度。
　　S 1000 R采用鋁合金車身，并將引擎作為承重結(jié)構(gòu)。其前輪安裝在可上下調(diào)節(jié)的前叉上，而后輪則采用雙彈簧減震臂固定。在滿箱油的情況下，S 1000 R的總質(zhì)量為206公斤，為了達(dá)到更好的剎車效果，R的前剎車采用雙碟+雙四活塞卡鉗的配置，而后剎車則為單碟單卡鉗。