柳鋼盈利真不易　鋼鐵行業(yè)仍艱難

　　4月22日，柳鋼股份發(fā)布2013年財報，稱該公司去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.17億元，比上年同比增長76.78%。但從營收看，該公司業(yè)績已連續(xù)出現(xiàn)下滑，其中，2011年為423.91億元，2012年下滑到372.76億元，到2013年繼續(xù)滑落到368.49億元。
　　2013年，中國鋼鐵行業(yè)仍然艱難前行。中鋼協(xié)副會長王曉齊就在近日一次行業(yè)會議上公開表示，今年一季度國內鋼鐵業(yè)整體虧損23億元，其中鋼鐵主業(yè)虧損41億元。一方面，固定資產投資、工業(yè)增加值均同比回落，市場對鋼鐵產品的需求增量難以支撐其產量持續(xù)快速增長，而鐵礦石價格處于相對高位且波動幅度較大，鋼鐵企業(yè)繼續(xù)遭受著來自市場、環(huán)保、成本及資金的多重考驗。多家知名鋼鐵公司陷入困境，跌入ST的也絕非個別。從柳鋼的具體情況看，營收下滑恰恰反映了整體經濟狀況和行業(yè)不景氣，而盈利上升則反映了企業(yè)在艱難的調整中找到了新的盈利增長點。

　　新能源汽車產業(yè)大熱　是否成功產業(yè)化待觀察

　　西部資源自公告布局新能源汽車產業(yè)鏈后，于4月18日復牌后上演連續(xù)三個交易日漲停。除了該公司布局新能源汽車產業(yè)鏈，西部資源并無其他利好。這說明，近期資本市場熱捧新能源汽車依然引發(fā)投資者熱烈追捧。
　　從政策背景看，國家對節(jié)能減排的重視，新能源汽車接受度將不斷提高，以及充電設備的大力建設和新能源汽車本身的技術升級，市場充滿想象空間，因此有理由看好該行業(yè)前景，投資早做布局也勢在必然。但是，凡事都要兩面看，在美國，特斯拉概念股并不受投資者持續(xù)追捧，新能源汽車普及的速度也不盡如人意。倒是在中國，一陣又一陣的新能源汽車熱潮在資本市場不斷掀起。新技術、新發(fā)明、新產品是技術層面的事，但是產業(yè)化開發(fā)是更復雜的問題。技術新、產品靚，未必能成功產業(yè)化；合理的投入產出比，相關的配套建設，適當?shù)漠a業(yè)規(guī)模等，并不比產品開發(fā)容易，且需要更大投入。新能源汽車正面臨這種挑戰(zhàn)，投資者也要在“大熱”前提下保持冷靜。

　　*ST長油將退市跌不止　最低股價由此誕生

　　已經被退市的*ST長油復牌進入退市整理期交易，將迎接在A股市場最后的30個交易日。此后，它將退至新三板掛牌。21日，長油一字跌停，收于1.47元，成為兩市最低價股票�！�
　　因連續(xù)四年虧損而觸及退市紅線，4月11日，退市長油收到上交所終止上市的決定。至此，這家1997年6月登陸上交所的公司，17載A股之路就此畫上了句號，也成為首家退市央企。退市陰霾之下，股價豈有不跌之理？股市有風險，入市須謹慎，這話可不是說著玩的。其實，香港股市中半死不活的“仙股”并不稀罕，所謂仙股，即是股價不足一港元，從這個角度看，長油的股價還有跌的“潛力”。事實上，在退市長油接連發(fā)布多則退市風險提示公告后，仍有大量投資者選擇堅守。一些投資者抗議，質疑公司可能存在“惡意退市”意圖。這個官司如何打、能否打得贏，拭目以待。不過，堅守的結果實在難以樂觀。

　　多只次新股業(yè)績變臉　前期過度包裝系主因

　　據(jù)統(tǒng)計，截至4月21日下午4時，首發(fā)的48只新股中，已有40家發(fā)布了一季度業(yè)績預告。40家業(yè)績預告類型中，報憂的共16家，其中預減1家，首虧1家，續(xù)虧6家，略減8家；報憂占比超過1/3。
　　“一年紅，二年綠，三年ST”，這是對中國股市不正常的圈錢現(xiàn)象的尖銳諷刺。不少企業(yè)甘愿冒造假的風險，編造誘人的業(yè)績謊言，在懲罰不嚴、追究不力的大環(huán)境下，違規(guī)違法成本太低，與動輒幾十億、幾百億的圈錢誘惑相比，簡直可以忽略不計。更需要注意的事，在以融資為導向的大環(huán)境下，發(fā)行人、券商和其他中介機構已形成了利益鏈條。對發(fā)行人來說，只有造假、過度包裝才能拿到上市資格，股價才能定更高，融資數(shù)量才能更多。對于機構來講，如果不在上市鏈條里幫助過度包裝，就不能分圈錢大餐的一杯羹。誠然，也確實有些企業(yè)是因為市場驟變、季節(jié)因素等內外原因發(fā)生了業(yè)績突然下滑，但不可否認的是，不少變臉的企業(yè)就是由于前期過度包裝和財務造假而急轉直下。為了切實保護投資者的利益，真正建立以信息披露為中心的監(jiān)管框架，就需要在相關法規(guī)中進一步明確違規(guī)信披和誤導性陳述屬于違法行為，需要承擔嚴厲的法律責任，承擔有可能傾家蕩產的賠償金額，這樣，低成本的“圈錢大賽”才有可能畫上休止符。