插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車被業(yè)界稱為新能源汽車的三駕“馬車”。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從技術(shù)角度來看，插電式混合動力乘用車更貼合中國市場。
新能源車推廣提速
6月17日，工信部發(fā)布了今年1-5月汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為992.80萬輛和983.81萬輛，同比分別增長9.37%和8.97%。
值得關(guān)注的是，新能源汽乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，5月，新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少了29.21%。
盡管與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的目標(biāo)仍有較大差距，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新能源汽車銷量同比大增表明，在多項(xiàng)政策的扶持下，我國新能源汽車市場開始提速。
據(jù)悉，工信部曾于5月21日邀請了39個新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域的負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣意見，建立全國統(tǒng)一的新能源汽車發(fā)展目錄。專家表示，這將有利于形成統(tǒng)一的全國市場，加速我國新能源汽車的市場化進(jìn)程。
受此利好，多家汽車企業(yè)近期都加大了新能源車的開發(fā)和推進(jìn)。
6月16日，有消息稱，在特斯拉汽車決定向競爭對手提供專利后，日產(chǎn)和寶馬有意與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。6月17日，北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇透露說，北汽計劃在7月份推出純電動車型紳寶EV。
沃爾沃在北京車展上全球首發(fā)了S60L插電式混合動力車后，日前也加快了推進(jìn)的步伐。據(jù)悉，S60L混動版概念車是中國市場同級別車型中首款可量產(chǎn)的插電式混合動力車型，將由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)，計劃于2015年上半年在華上市。另外，全新沃爾沃XC90的高配車型也將搭載混合動力系統(tǒng)。
多種技術(shù)路徑并存
在業(yè)界，插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車被稱為新能源汽車的三駕“馬車”。我國去年出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》也明確指出，中央財政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型，就是符合條件的上述三類汽車。
據(jù)記者了解，無論是插電式混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車，目前都還在技術(shù)改進(jìn)和逐步推廣階段，而幾種技術(shù)的發(fā)展速度也存在差異。這種差異的來源包括技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施限制、政策傾斜和市場認(rèn)知程度等多方面的影響。
所謂插電式混合動力，指的是在原混合動力的基礎(chǔ)上換了一個較小的鋰電池組，用于充電和回收能量，當(dāng)電能耗盡時再回到汽油機(jī)的混合動力。在全球范圍內(nèi)，目前沃爾沃、豐田、通用等巨頭都已經(jīng)將新能源車開發(fā)重點(diǎn)放在插電式混合動力上面，而剛剛結(jié)束的北京國際車展上，自主品牌也有一批插電式混合動力概念車面世。
純電動汽車則指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。而燃料電池汽車的工作原理是，其核心部件燃料電池的電能是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能，但是由于成本過高，短期內(nèi)很難商業(yè)化量產(chǎn)。
記者在采訪中了解到，除上述三種技術(shù)路徑外，新能源車還有其它多種實(shí)現(xiàn)方式，至于哪一種技術(shù)路徑能成為市場主流，大部分汽車企業(yè)認(rèn)為，應(yīng)該同時發(fā)展多種路線的新能源汽車戰(zhàn)略。
中信證券研究員許英博就曾表示，新能源車市場發(fā)展的方向取決于需求和供給的變化。而上海汽車股份(集團(tuán))有限公司新能源事業(yè)部專家章道彪章道彪則認(rèn)為，新能源汽車的多元化發(fā)展不意味著沒有終點(diǎn)，建議我國發(fā)展新能源車的出發(fā)點(diǎn)是既要有利于于能源安全和環(huán)境友好，又要結(jié)合技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況，還要在經(jīng)濟(jì)上有競爭力。
目前，業(yè)內(nèi)對于未來新能源的市場方向觀點(diǎn)較為一致——不同動力系統(tǒng)的新能源車將形成多個層次，兼容并蓄。畢竟，任何一個市場都是由眾多細(xì)分市場組成的，新能源汽車也不例外。
插電式混動更貼近中國市場
不過不少專家認(rèn)為，從技術(shù)角度來看，插電式混合動力乘用車似乎更契合中國市場。
在研發(fā)新能源車的道路上，各國汽車業(yè)經(jīng)過無數(shù)曲折和彎路，在2010年前后，就動力能源技術(shù)的“路線圖”達(dá)成了共識，由近及遠(yuǎn)的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車的高效動力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動力；三，純電動車(只適合作短途)；四，插電式混合動力車和增程式電動車；五，氫燃料電池車。由于氫能源蘊(yùn)藏豐富、排放為零，是新能源汽車的終極方案。
專家認(rèn)為，在這幅新能源藍(lán)圖當(dāng)中，結(jié)合目前中國市場的實(shí)際情況，相比純電動車，發(fā)展混合動力技術(shù)是距離目前最近，也是最靠譜的新能源解決方案。
合肥新能源汽車研究院執(zhí)行副院長潘軼山教授表示，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發(fā)展時機(jī)�；旌蟿恿τ兄妱悠嚨暮芏鄡�(yōu)點(diǎn)，同時繞開了純電動車的一些發(fā)展困境�；旌蟿恿囋诠�(jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點(diǎn)。而且，混合動力車并沒有續(xù)航里程的問題，兩套系統(tǒng)的自動切換使得這種汽車的用途擴(kuò)展成為可能，也不必過分受到充電設(shè)施的限制。
正因?yàn)槿绱耍譅栁制嚰瘓F(tuán)電驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理喬納斯·卡佩森喬納斯·卡佩森稱，“通過多年的探索，我們發(fā)現(xiàn)插電式混合動力車是目前市場上最實(shí)際、最貼合市場需求的車型�！�
而中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)也認(rèn)為，混合動力應(yīng)該是中國當(dāng)前的有效選擇。一方面，當(dāng)前混合動力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過混合動力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。